-
Kuva 1 /18
Harva auto saavuttaa kultin, jonka Nissan GT-R nauttii. Viimeisten 30 vuoden aikana se on ollut valitsema auto vaativimmille ja asiantuntevimmille bensiinipäille - japanilainen sedan, jolla on teknistä kykyä ja suorituskykyä kilpailemaan eksoottisten superautojen kanssa, kolminkertaistaa sen hinnan.
Vaikka monet tuntevat Nissanin turboahdetun pedon elokuvista, kuten Nopeat ja raivokkaat tai niiden sivuilta EVO Ensimmäinen kokemukseni Nissan GT-R: stä - tai Skyline GT-R: stä, jota sitä ennen kutsuttiin - tuli Gran Turismolta alkuperäisellä PlayStationilla. Se oli auto, joka teki menemisestä nopeasti ja kilpailujen voittamisen paljon helpompaa kuin sen pitäisi olla, ja seuraavissa peleissä siitä tuli minun autoni - osittain siksi, että se näytti liian nopealta hinnalleen. Ja nyt ajettuasi vuoden 2017 Nissan GT-R: n, on hämmästyttävää, kuinka lähellä todellisuutta Gran Turismo oli.
Katso aiheeseen liittyvät Kuinka Mercedes teki F1: n parhaan hybridimoottorin - ja miksi se odottaa vuotta 2016 BMW i8 Formula E -turva-auto: Käsi päällä langattomasti ladatulla 380 hevosvoiman hybridillä Viime viikolla ajoin vuoden 2017 Nissan GT-R: llä kuuluisan Thruxtonin kilparadan ympäri, ja se oli yksi edistyneimmistä, ainutlaatuisimmista ja hiljaa mielettömimmistä ajokokemuksista, joita minulla on koskaan ollut.
[galleria: 4]
Huipputekniikka
Vuonna 2017 Nissan GT-R: n moottori on uskomaton, kompakti. Suhteellisen kompaktilla 3,8 litran 24-venttiilisellä V6-moottorilla varustettuna ja kaksoisturboahtimella täydennetyllä GT-R: llä on valtava 570Ps nopeudella 6800 kierrosta minuutissa, ja sen 0-62mph on 2,8 sekuntia. Tämän näkökulmasta se on sama aika kuin McLaren P1 , hyperauto, jonka arvo on noin 11 kertaa Nissan 80 000 puntaa.
Tämän vuoden moottori puristaa ylimääräiset 20P: tä verrattuna vuoden 2015 autoon. Tätä varten Nissan on lisännyt yksikön kaksoisturboahtimen nostopaineita ja esittänyt myös upouuden sytytysajastuksen, joka nähdään yleensä kilpailuvalmis GT-R: n Nissan NISMO -versiossa. Uusi järjestelmä parantaa periaatteessa sytytyksen ajoitusta, mikä johtaa puhtaampaan ja tehokkaampaan iskuun.
[galleria: 10]Tehokkuutta on parannettu myös käyttämällä plasmassa ruiskutettuja reikiä. Kuten alla olevassa Vine-näytössä on esitetty, tämä tekniikka mahdollistaa pienemmän kitkan sylinterien ja muiden komponenttien välillä. Lopputulos? Vähentynyt kitka, kevyempi paino, tehostettu jäähdytys, erinomainen teho ja parempi polttoainetehokkuus.
Ja Nissanin moottorissa on vielä yksi mielenkiintoinen asia. Huipputeknisestä, huipputeknisestä luonteestaan huolimatta sitä ei koota kone, vaan käsin. Jokainen GT-R-moottori on koottu yhdestä Nissanin viidestä Takumi-mestarista, ja vielä henkilökohtaisemman kosketuksen varmistamiseksi kukin moottori on testattu ja allekirjoitettu sen valmistajan toimesta.
Tietysti kaikki tuo teho olisi hyödytön ilman yhtä hienostunutta käsittelyä, ja Nissan GT-R hyötyy parannetusta aerodynaamisesta ja 4 × 4-paketista. Parempi ilmavirta auton ympärillä tarkoittaa, että GT-R tuottaa nyt hieman enemmän alivoimaa samalla vetovoimalla, kun taas auton nelivetoinen luistonesto varmistaa, että suurin osa Nissanin 570P: stä toimitetaan tielle kuin mahdollista.
GT-R: ssä oleminen
Ennen kuin hyppään edes Nissan GT-R: ään, olen jo varma mitä odottaa, mutta sen näkeminen metallissa on täysin toinen asia. Huolimatta siitä, että uusi GT-R on nähnyt sen suurella ja pienellä näytöllä useita kertoja, se on paljon leveämpi kuin odotit, ja se on myös yleensä isompi. GT-R I, jonka päätän valita, on viimeistelty metallimustalla, mikä tekee auton sieraimesta konepellistä näyttävän vielä raakammalta.
Astu kuitenkin matkustamoon, ja GT-R alkaa hämmentyä. Huolimatta siitä, että se maksaa 80 000 puntaa, GT-R-ohjaamo näyttää paljon kuin Nissan neljännes hinnasta. Se on vähän ankaraa: Nissan on työskennellyt ahkerasti saadakseen matkustamosta paljon paremman kuin missään edellisessä mallissa - GT-R: ssä on 16 vähemmän nappia ja 11 kaiuttimen melua vaimentava Bose-äänijärjestelmä, joka myös pumpaa vahvistetun moottorin melun mökki.
[galleria: 17]
On selvää, että GT-R on hienostunut kuin koskaan ennen - mutta se on silti liigoja Porschen, Ferrarin tai jopa Audin takana. Sen sijaan, että pitäisit tätä huonona merkkinä, se monin tavoin saa minut innostumaan. On selvää, että Nissanin kysytty hinta on mennyt auton muihin osa-alueisiin - näkökohtiin, jotka ovat parhaiten avattu ja tutkittu kilparadoilla tai hiljaisella tiellä. Siksi Nissan on vienyt minut supernopealle, virtaavalle Thruxton-radalle GT-R: n kulkemiseen.
Ajaminen GT-R: llä
Pienellä nopeudella Nissan tuntuu suurelta, leveältä ja suhteellisen hienostuneelta - mutta Britannian nopeimman radan virtaavalla asfaltilla GT-R: n potentiaali on selvä. Huolimatta siitä, että Nissan on melko suuri, 4-paikkainen coupe, Nissanin kelkkainen kaltainen voimansiirto ja jäykkä alusta saavat sen tuntumaan ahdetulta kartingilta - ja se on uskomatonta.
Kun jousitus ja kaasuvipu on asetettu urheilullisempaan R-tilaan, GT-R käsittelee kuten kilpa-ajopeli. Jokaisen kulman jälkeen kiihtyvyys on välitöntä väkivaltaan saakka. Tuntuu siltä, että olen katapultoitu eteenpäin mölyn turboahdetun V6-moottorin ääniraitaan.
Mutta kiihtyvä kiihtyvyys on vain puolet siitä, mikä tekee GT-R: stä niin lumoavan. Kun kiertelen kirkkoa, joka on yksi Thruxtonin nopeimmista kulmista, käsketään lyödä jarrut, tähdätä kärkeen ja nojata sitten kaasulle, kun auto ajautuu radan ulkopuolelle. Kuten näet laivalla olevasta videosta, menemme melko nopeasti, mutta oikeilla tuloilla GT-R tuntuu erittäin vakiintuneelta - vaikka en olekaan.
Tänä vuonna Nissan on siirtänyt melat pyörälle, jotta voit vaihtaa vaihdetta mutkissa, mikä antaa jonkinlaisen käsityksen siitä, kuinka törkeää GT-R: n käsittely on. Olen aikaisemmin ajautunut näennäisesti ketterämmillä autoilla, ja jos he ovat usein vastustaneet ja valittaneet ajaessaan liian nopeasti, Nissan kerää panokseni ja melkein saa minut näyttämään tietävän, mitä teen.
[galleria: 12]
On useita kohtia, joissa tuntuu siltä, etten koskaan pääse kulmaan, mutta GT-R: n hienostuneet 4 × 4- ja Vehicle Dynamics Control (VDC) -järjestelmät tarkoittavat, että teen. Kirkon jälkeen käytän pyörään asennettuja meloja selatakseni peräkkäisen kuuden nopeuden kaksoiskytkinvaihteiston, suoristaen auton ja tehon noin 150 mph: iin, ennen kuin lyönnin naurettaviin jarruihin 40-50 mph: iin.
kuinka ladata kaikki kuvat Instagramista
Nissanin auto käsittelee monin tavoin kuin autoa, jota käytin DualShockillaSuuri matkailu. Kiihtyvyys on raakaa, välitöntä ja melkein digitaalista pysähdyksistä, ja kaasulipun leima heijastaa X-painikkeen voimakasta painamista. Samoin kulmien takana GT-R tuntuu yhtä kiskoilta kuin metallinen sininen Skyline, jota käytin tuhoamaan kauhean Gran Turismo AI: n.
Kulttiklassikko
Noin 20 kierroksen jälkeen normaalilla GT-R: llä ja entistä terävämmällä Track Editionilla on aika pudottaa autot. Vaeltaminen kylän kaduilla autolla, jonka nopeus on 196 km / h, on outo kokemus, ja minua häiritsee kuinka paljon huomiota auto saa. Melkein jokainen koulupoika ja jalankulkija antaa minulle tunnustuksen nyökkäyksiä tai peukkua ylöspäin, ja on selvää, kuinka paljon myyttistä autoa GT-R: stä on tullut.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Olipa kyse Hollywoodista, Need for Speed -peleistä tai Gran Turismo -pelisarjasta, tyhmästi ylivoimaisena sedanautona aloittaneesta autosta on tullut epätodennäköinen superautokuvake. Ja joka on iloinen nähdessään tiellä.
Vaikka GT-R: ssä ei ole hienostuneisuutta Ferrariin tai Porscheen, GT-R: n rehellinen ja kohdennettu muotoilu - sen miellyttävän perus sisätilasta fysiikkaa uhkaavaan suorituskykyyn - tekee siitä lopullisen autoni. GT-R on ja on aina ollut kulttiklassikko, ja nyt kokenut sen omakohtaisesti, tämä on täysin järkevää.
Jos haluat ottaa toisen vuoden 2017 Nissan GTR: n, tarkista tämä arvostelu sisaremme sivustolta Auto Express
