Kun ajattelet hybridi-ajoneuvoa, mieleesi tulee kaksi erityyppistä autoa. Ensinnäkin, sinulla on järkeviä, ympäristöystävällisiä autoja, jotka tähtäävät tehokkuuteen; toisaalta on superautoja, jotka käyttävät bensiiniä ja sähköä menemään niin nopeasti kuin mahdollista.
mennessä Curtis Moldrich Vuonna 2017 jälkimmäinen ryhmä on itse asiassa suurempi kuin luulisi. Siellä on uudestisyntynyt Honda NSX, hullu McLaren P1 ja hienostunut Porsche 918 sekä kiusaajat Ferrari Enzo - mutta hybridi-superauton idean teki todella suosittu BMW i8.
unohdin salasanani iPhoneen
Suunniteltu kääntämään Toyota Priusin kaltaisten ajoneuvojen luomaa tylsää kuvaa, i8-projektin oli tarkoitus muuttaa käsitystämme hybrideistä, ja se on edelleen tekniikan halo-tuote.
Katso aiheeseen liittyviä tietoja siitä, miten data ja eSports voivat muokata F1 Racingin tulevaisuutta kelloaikana: laivalla Fordin kanssa Le Mans 2017: ssä Parhaat sähköautot 2018 UK: Parhaat myytävät sähköautot Isossa-Britanniassa Mutta kuinka hyvä i8 on todellinen auto ajaa todellisilla teillä? Onko kyseessä markkinointi- ja suunnitteluprojekti vai onko se superauto, jolla on sama hohto ja tunteet kuin Porschen tai Ferrarin kaltaisella tavalla? Tämän selvittämiseksi ajoin vuoden 2017 BMW i8: lla Lontoosta Cheshireen ja Ascotiin ja tapasin matkalla moottoriteitä ja maateitä.
BMW i8 -katsaus: Suunnittelu
Vaikka et olisikaan bensiinipää, on autoja, jotka pysyvät kanssasi. Supercarilla, kuten Ferrari Testarossa, Porsche 959 ja Lamborghini Countach, on aina ollut erityinen paikka lapsuuden muistoissa, ja BMW i8 on viimeisin lisäys luetteloon. Yksinkertaisesti sanottuna: se on upea.
Hain kaltaisen nenän, valtavien jäähdytysaukkojen, pyyhkäisyn takalasin ja sivuprofiilin suoraan suunnittelijan luonnosluettelosta i8 näyttää todelliselta käsiautolta. Auton takaosassa on uskomattoman futuristisen näköiset valot, ja yhdistettynä valtaviin 20 tuuman alumiinivanteisiin ja sen silmiinpistävään mustavalkoiseen värimaailmaan se on pidätettävä näky.
Normaalien autojen viereen pysäköity BMW i8 näyttää ikään kuin se olisi tullut tulevaisuudesta, ja se on vieläkin vaikuttavampaa, kun huomaat, että sen karkea muotoilu paljastettiin ensimmäisen kerran vuonna 2009.
Mutta se on myös monimutkainen. Aina kun katsot autoa, huomaat uusia yksityiskohtia oven tiivisteiden ympärillä olevasta hiilikuidusta aina aerodynaamiseen kanavaan, joka viikattaa korin läpi ja törmää takavaloihin. Lisäksi i8: ssa on perhosovet, jotka avautuvat ylöspäin. Se on niin dramaattista, niin futuristista, että vuoden 2017 loppupuolella esiteltyyn keskipitkän LCI-kasvojenkohotuksen BMW tunsi tarvetta muuttua hyvin vähän. Käyttöön otettiin kaikki uusi ilmaverho konepellissä, hiukan neliömäiset sipulit ajovaloissa ja uudet pyörät, jolloin auton superauto näyttää lujasti paikallaan. Uusi E-kupari-väri on kuitenkin todella hauska.
BMW i8 -katsaus: Sisustus
I8 voi näyttää aTerän juoksijapotkuri ulkopuolelta, mutta avaa perhonen ovet päästäksesi sisään ja se on vähän, hyvin, tylsää. I8 saattaa olla mittatilaustyönä tehty ja käsityönä valmistettu ulkopuolelta, mutta osa i8: n sisätiloista näyttää olevan luettelo BMW: n suurimmista hiteistä, ja suuri osa kytkinlaitteista näyttää ikään kuin se olisi lainattu muualta alueelta. Sanomalla, että yöllä sisustus kylpee upeassa sähköisessä sinisessä hehkussa, mikä saa sen tuntumaan hieman Star Trekistä.
Näet lisää kuvia i8: sta täältäBMW i8: n infotainment-järjestelmä alkoi näyttää ikäänsä, mutta kasvojenkohotetun mallin uuden ID6-järjestelmän myötä sitä on parannettu huomattavasti. Täällä ei vieläkään ole kosketusnäyttöä, mutta uusi ruutupohjainen käyttöliittymä on paljon parempi kuin aiemmin, ja siellä on myös Apple CarPlay -integraatio.
Koska i8 on hybridi, sillä on myös naurettavan monimutkainen avain, jonka avulla voit tarkistaa etäyhteyden kaikesta alueesta oveen. Sen lisäksi, että siinä on pieni LCD-näyttö, sinun on myös ladattava se niin usein. En tuskin koskaan käyttänyt sitä, ja vaikka se oli kätevä kerran tai kahdesti, olisin ajatellut älypuhelinsovelluksen olevan paljon yksinkertaisempi vaihtoehto.
Kuinka BMW i8 toimii?
I8 ei ole tunnettu vain ulkonäöltään, se on kuuluisa myös ainutlaatuisesta virtatavastaan. BMW i8 on plug-in-hybridi, mikä tarkoittaa, että se käyttää sekä sähkö- että bensiinivirtalähteitä, ja akut voidaan ladata useimmissa sähköautojen latausasemissa.
Superautolle i8: lla on melko pettymys. Toki se on turboahdettu ja asennettu auton keskelle, mutta se on myös 1,5 litran kolmisylinterinen moottori, joka pystyy toimittamaan vain 220 hevosvoiman takapyöriin. Se ei kuulosta kovin paljon, ja siksi, ettei se todellakaan ole; se on sellainen moottori, jonka voit odottaa näkevän melko nopeassa viistoperässä, ei auto, jossa on superautojen ennakkoluulot.
Mutta koska i8 on hybridi, sen polttomoottori on vain puolet yhtälöstä. Aivan etuakselin yläpuolella BMW on myös kengänkorvannut 96 kW: n sähkömoottorin, joka pystyy tuottamaan 129 hv. Voimanlähteenä 7,1 kWh litiumioniakku, joka kulkee auton keskiosassa, toimii sähkömoottorina etupyörillä ja toimii yleensä bensiinimoottorin yhteydessä.
Paina vain EV-tila -painiketta ja voit käyttää sähköä yksin, jos todella haluat, mutta et pääse kovin pitkälle; sen kantama tässä tilassa on vain 33 mailia kasvojenkohotetussa i8: ssa, mikä on merkittävä parannus alkuperäisen 23 mailiin. Se ei ole vieläkään paljon, mutta se kattaa laajemman valikoiman työmatkalaskelmia.
Kiinnostavin on kuitenkin bensiinimoottorin ja moottorin suhde. I8 toimii aina kulissien takana ja hallitsee polttomoottorin ja sähkömoottorin tuottamaa tehoa niin, että se on tehokasta, kun ajat kaupunkia ympäri, ja katkaisee virran, kun olet ulkona tiellä. Jos olet epäluuloinen siitä, että annat auton tehdä tällaisia päätöksiä puolestasi, voit kuitenkin aina vaihtaa auton Sport-tilaan ja moottorin 231 hv (374 hv yhdessä sähkömoottorin kanssa) on aina käytettävissäsi.
wow miten avata uusia kilpailuja
Myös muita asioita tapahtuu täällä. Rannikolla sähkömoottorista tulee generaattori, joka lataa i8: n akut, ja jarrutettaessa myös i8 palauttaa hukkaan menneen energian. Tietenkin on myös mahdollisuus ladata se kytkemällä seinä, mutta se ei todellakaan ole vaivan arvoinen. Nopea lataus 30 minuuttia lisäsi akun kapasiteettia vain 25%; On paljon helpompaa asettaa auto Sport-tilaan, koska se käyttää moottoria akun lataamiseen ajon aikana.
BMW i8 -katsaus: Aja
Kun auto on niin kuuluisa tekniikastaan, on helppo hylätä sen tunnelma tai yleinen jännitys. Satoja kappaleita siitä, miten tämä auto toimii, on kaikkialla Internetissä, ja ennen kuin ajain i8: aa, pelkäsin, ettei se ole yhtä innostava tai kiinnostava kuin muut superautot. Onneksi olin kilometrien päässä.
Heti kun nouset autoon, vedä ovi alas ja sytytä se, kaikki energian talteenottoa ja hybriditekniikkaa koskevat yksityiskohdat haalistuvat ja huomaat, että olet täysiverinen urheiluauto. BMW i8 voi saavuttaa 62 km / h vain 4,4 sekunnissa, se ylittää 155 km / h, ja koska se käyttää suuritehoista sähkömoottoria ja bensiinimoottoria yhdessä, se pääsee sinne kuin mikään muu tiellä. Kun molemmat voimalaitokset ovat kytkettyinä, i8 on periaatteessa nelivetoinen auto ja pito käynnistettäessä on naurettavaa.
Mutta se ei ole vain nopea suoralla linjalla - se hoitaa myös uskomattoman hyvin. Kun olet Sport-tilassa molempien virtalähteiden ollessa kytkettynä, kauhan istuimet pitävät sinua kiinni ja ohjaus on tarkka ja reagoiva. Auto tekee vain mitä haluat.
Auton urheilullinen asenne ja ketterä ajettavuus saavat sinut tuntemaan olevasi yhteydessä asfalttiin kuin olisit kartingissa, ja auton energiankäyttöpyörät ja HUD saavat i8: n tuntemaan itsensä tienhävittäjänä.
Kyllä, osa moottorin melusta on keinotekoista, mutta muut vinkut ja pillit tekevät i8: sta erityisen. Kuulet sähkömoottorin virisevän, kun sukelat kulmiin, kuulet sen valittavan, kun jarrutat voimakkaasti, ja näet energian palautuvan edessäsi olevilla kiekoilla. Olet tietoinen siitä, että auton regeneratiiviset järjestelmät vetävät autoa hieman taaksepäin, kun nostat virtaa, ja näet i8: n sähkömoottoria jäähdyttävän tuuletusaukon lämmön.
Kuitenkin moottoritiellä i8 muuttuu ja se on melko tapahtumarikas - hyvällä tavalla. Ajoin autolla Lontoosta Ascotiin, Cheshireen ja takaisin, ja ajon ollessa kytkettynä vakionopeudensäätimeen ja tehokkuuteen keskittyvään Eco Pro -moodiin, se ei ollut erityisen häiritsevää tai stressaavaa - ja ajo oli melkein mukavaa. Tietysti voima oli edelleen olemassa, kun halusin ohittaa, mutta i8 oli kuin mikä tahansa muu tieliikenteen auto, vain matalampi maahan ja kalliimpi.
BMW i8 -katsaus: tuomio
On huhuja, että BMW tuottaa valtavan tappion jokaisesta myymästäsi i8: sta, ja ajaessani auton itselleni voin uskoa sen. Mikään tällainen monimutkainen tai tarkka ei ole vain 112 735 puntaa, joten miksi BMW tekee sen ollenkaan?
Se ei ole edes niin käytännöllistä: polttoainesäiliö on liian pieni, tavaratila on naurettavaa, eikä i8: a tarvitse silti ladata. Jotenkin kuitenkin BMW i8 on järkevä. Yksinkertaisesti sanottuna se on hämmästyttävä argumentti hybriditeknologialle ja se täyttää BMW: n tehtävän: näyttää kuinka jännittävä se voi olla.
Näet lisää kuvia i8: sta täältäOletat, että tämän edistyneen auton on sieluton, mutta i8: n hybridivoimansiirron virina ja jylinä tekevät i8: stä elävämmän, elävämmän ja yhteydessä sinuun kuin tavanomainen superauto. Ja kun tämä huipputekniikka yhdistetään avaruusajan tyyliin ja tarkkaan käsittelyyn, tulos on yksi tien vaikuttavimmista ajoneuvoista.
BMW i8 -katsaus: Hinnoittelu
Tämän arvostelun kirjoittamisen jälkeen BMW i8 -sarjaan on lisätty uusi malli - i8 Roadster - hinnoittelu on muuttunut ja myös Coupea on parannettu hyvin vähän. BMW i8 Coupe on nyt saatavana hintaan 112 735 puntaa, siinä on suurempi akku ja päivitetty infotainment-järjestelmä, kun taas i8 Roadster palauttaa sinulle 124 000 puntaa. Carpo-trimmit ovat vakiona, mutta Halo- ja Accaro-valikoimista on kaksi vaihtoehtoa.
Halo-vaihtoehto maksaa vielä 2150 puntaa, ja siinä on ruskeaa nahkaa ja ruskea ohjauspyörä, kun taas Accarolle, jolle on ominaista kovaa e-kuparinahkaa, hinta on 2750 puntaa. Sekä Halon että Accron kanssa saat myös antrasiittipäällisen, vaikkakin vain Coupe-mallissa. Jos haluat hiilikuitukojelaudan, keskikonsolin ja ovenkahvat, tämä on lisävaihtoehto ja maksaa vielä 1600 puntaa.
