-
Kuva 1 /10
Moottoriurheilu oli aiemmin ihmisten ja koneiden testi elementtejä vastaan, mutta tekniikka on tehnyt siitä viime vuosina suhteellisen yksipuolisen taistelun. Kun menneiden aikojen kuljettajat ajaisivat onneaan primitiivisissä kilpa-autoissa, nykypäivän kuljettajat voivat kiihdyttää helposti ja tarkistaa samanaikaisesti kierrosdeltansa sekunnin katkaisulla. Mutta jopa vuonna 2016 on edelleen tapahtumia, jotka herättävät pelkoa ja kunnioitusta sekä kuljettajissa että valmistajissa - ja Le Mansin 24 tuntia on yksi niistä.
Vuodesta 1923 kuljettajat ja autonvalmistajat ovat parvenneet Ranskan Le Mansin kaupunkiin kilpailemaan 24 tuntia päivästä yöhön. Tapahtuma tapahtuu Circuit de la Sarthe -kadulla, joka muistuttaa Nordschleifea - lähinnä siksi, että myös se näyttää olevan jäädytetty ajoissa, joka on syntynyt eri moottoriurheilun aikakaudella. Toki on enemmän ajan tasalla olevia osastoja, joissa on katsomot ja tilat, mutta suuri osa Circuit de la Sarthe -joukkueesta koostuu suorista, nopeista ja kapeista puiden reunustamista yleisistä teistä, jotka vain keskeinen chicane keskeyttää.
kuinka akun prosenttiosuus kytketään päälle Windows 10: ssä
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Voisit odottaa, että näin paljon historiaa käyttävä raita mothballataan ja säilytetään tuleville sukupolville, mutta tänä viikonloppuna Porsche, Toyota ja Audi tuovat miljoonia kiloja kuljettajia ja laitteita taistelemaan vuoden 2016 Le Mans -kilpailussa. Miksi? Koska Le Mans on epäilemättä paras paikka testata kestävää tekniikkaa turbosta ja hybridistä bensiiniin ja dieselmoottoreihin ja kaikkeen siltä väliltä.
Katsokaa tämän vuoden ilmoittautumisluetteloa ja näet, mitä tarkoitan: Toyota käyttää kaksiturboista V6-moottoria hybriditeholla, kun taas Porsche on valinnut turboahdetun V4- ja hybridimoottorin. Heidän vierekkäin Audi käyttää dieselmoottoria - kyllä, se on V4-turbo-dieselmoottori yhdistettynä hybridivoimajärjestelmään.
Le Mans 2016 24 tuntia: Joukkueet ja autot
Tänä vuonna kilpailee valtava valikoima autoja, jotka kaikki on jaettu eri luokkiin LMP1-prototyypeistä LMP2: een, ja on myös GT-luokka, joka perustuu urheiluautoihin, joita tavalliset (vaikkakin rikkaat) ihmiset voivat ostaa. LMP1 on kuitenkin luokka, johon autonvalmistajat parveilevat kehittääkseen tekniikkaansa, joten tässä on katsaus kolmeen parhaaseen joukkueeseen - ei missään erityisessä järjestyksessä.
Audi R18
Audin uusin kilpa-auto, R18 eTron, saattaa näyttää Batmobilelta, mutta se on todella erittäin tehokas. R18: n V6-dieselmoottori ja hybridivoimansiirto tuo yhteen 1000 hevosvoimaa, ja kuten F1-moottoreissa käytettävien hybridijärjestelmien kohdalla, energia voidaan ottaa takaisin jarrutettaessa.[galleria: 1]
Vuodelle 2016 Audi siirtyy 6 megajouleen luokkaan, mikä tarkoittaa, että uusi hybridijärjestelmä kerää jarrutuksessa yli 50% enemmän energiaa kuin viime vuonna. Lopputulos? Huolimatta noin 1000 hevosvoiman yhdistetystä tehosta, tämän vuoden R18 kuluttaa 10% vähemmän polttoainetta kuin viime vuoden kilpa-auto. Tänä vuonna Audi osallistuu pari autoa kilpailuun, kuuden kuljettajan joukossa entinen Formula 1 ja nykyinen Formula E -kuljettaja Lucas di Grassi.
Porsche 919
Porschen Le Mansin haastaja suhtautuu eri tavalla Audien käyttämällä dieselmoottorin sijaan turboahdettua 2 litran V4-turbomoottoria. Porsche on liittynyt 8 megajouleen luokkaan, joten sen V4-moottori voi käyttää enintään vain 4,31 litraa bensiiniä Le Mansin kierrosta kohden. Tämän seurauksena 919 Hybridin bensiinimoottori tosiasiallisesti tuottaa vähemmän kuin 500 hevosvoimaa, joten Porsche on kytkenyt sen voimakkaaseen 400 hevosvoiman hybridijärjestelmään.
[galleria: 7]
Kuten F1, Porsche varastoi sähköenergiaa litiumioniakkuihin ja käyttää myös sähkökoneita turbo-viiveiden estämiseksi. Toisin kuin F1, takavetoinen Porsche kanavoi sähkötehonsa vain etuakselin kautta. Lopputulos? KERS: ää (kineettiset energian talteenottojärjestelmät) käytettäessä Porsche muutetaan tehokkaasti 900 hevosvoiman nelivetoiseksi kilpa-autoksi. Tänä vuonna Porsche saapuu kahteen autoon kuuden kuljettajan kanssaentinen Formula 1 -kuljettaja Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Tämän vuoden Toyota käyttää 2,4 litran kaksoisturboista V6-bensiinimoottoria, jossa on suora ruiskutus - ja jos se kuulostaa liian voimakkaalta, johtuu siitä, että se on vain puolet yhtälöstä. TZ050 käyttää tavanomaisen moottorin rinnalla myös 8 megajouleen hybridijärjestelmää. Lopputulos? 736kW tehoa.
[galleria: 2]
TS050 Hybrid on hyvä myös energian säilyttämisessä ja hyödyntämisessä. Kuten pääkilpailijoidensa kohdalla, Toyota pystyy sieppaamaan energiaa, joka yleensä hukkaan jarrutettaessa - ja ohjaamaan sen sitten auton eteen.
Ja kuten kahden muun joukkueen kohdalla, Toyota on tänä vuonna saapumassa kahteen autoon, joissa kussakin on kolme kuljettajaa, ja saatat tuntea ainakin kolmen heidän kuljettajansa: Toyota asettaa brittiläisen entisen F1-kuljettajan Anthony Davidsonin yhdessä entisten F1-kilpailijoiden Sébastienin kanssa. Buemi ja Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 tuntia: Säännöt
Vaikka Formula 1 toimii parhaiten antamalla autonvalmistajille tiukkoja sääntöjä, World Endurance Championship - johon Le Mansin 24 tunnin kilpailu kuuluu - antaa kilpailijoilleen enemmän vapautta. Tällä tavoin kukin valmistaja voi suunnitella ja kehittää mitä haluaa, ja säännöt yksinkertaisesti auttavat tasapainottamaan asioita.
kuinka saada ristiriita Xbox
Puhuttuaan kolme kertaa Le Mansin voittajaan ja Audi Motorsportin koordinointijohtajaan Allan McNishiin on selvää, että tämä on yksi WEC: n ja Le Mansin suurimmista vetovoimista ja miksi kestävyyden maailmanmestaruuskilpailut ovat niin monien autonvalmistajien innoissaan .
Valmistajat ovat erittäin kiinnostuneita WEC: stä, ja he ostavat tosiasia, että heillä on valinnanvapaus, hän sanoo. Jos he uskovat, että se on hybridijärjestelmä, jossa on akku ja pieni pieni moottori, on heidän tulevaisuutensa. tekniikkaa, he voivat tulla ja kehittää sitä, kilpailla ja parantaa sitä.
Siellä on hyvin erilaisia käsitteitä tekniikan ja tyylin suhteen. [Autonvalmistajat] mieluummin saavat valinnanvapauden kehittää heidän mielestään tien seuraavan sukupolven tekniikkaa, McNish sanoo.
PuhuinRob Leupen, Toyotan WEC-tiimin johtaja ja Toyota Motorsport GmbH: n varapresidentti, ja hän sanoi saman. Kun kysyin, miksi Toyota oli niin mukana Le Mansissa, hän vastasi:Säännökset helpottavat, jotta Toyota voi näyttää hybriditeknologiansa, joka on yksi Toyota-tieliikenteen autojen avaintekijöistä.
Markkinointi tarjoaa suuren vetovoiman - valmistajien, kuten Toyota, kanssa, jotka haluavat näyttää tekniikkansa, voivat mennä naimisiin suorituskyvyn, tehokkuuden ja luotettavuuden kanssa maailman näyttämöllä - mutta kilparadalta tielle on todellinen valuminen.
On tärkeää [vedota] tiettyyn asiakasryhmään, jotta voimme sanoa: 'Tässä on sellainen tekniikka, jota voimme näyttää - toisella puolella korkea suorituskyky ja toisella puolella luotettavuus', Leupen sanoo. Toisaalta moottoriurheilu antaa yrityksen sisäisille osastoille paljon osaamista, paljon tietoa, jonka voit lisätä tulevaan autokehitykseen.
Kehitämme nyt seuraavan sukupolven hybridivoimaloita. TS050: ssä näkemäsi on turbohybridi-voimansiirto, ja se on ensimmäinen, jonka näet Toyotalta. Joten pidemmällä aikavälillä […] näet varmasti tällaisen tekniikan Toyota- tai Lexus-autossa.
Jopa viimeisten 30 vuoden aikana Le Mans on saanut mainetta innovaatioista, ja kolminkertainen voittaja McNish todisti sen omakohtaisesti. Näin Le Mansin aikakauden, jolloin joudut säästämään autoa, [aikakauteen], jolloin et edes ajatellut sitä ja luotettavuuden oli oltava luodinkestävä, hän sanoo. Tai yhtäkkiä siirtyminen bensiinimoottorista dieselmoottoriksi ja joudutaan tekemään esimerkiksi luistonestojärjestelmän kehittämiseksi, koska kukaan ei ollut koskaan kehittänyt vetovoimanhallintajärjestelmää kilpa-autojen dieselmoottoreille.
Sitten muutama vuosi myöhemmin, kun dieselmoottorisi suorituskykyä on vähennetty määräyksillä, ja ottamalla käyttöön vauhtipyörähybridijärjestelmä, joka toipui energiasta ja lisäsi sitten etupyöriä - niin tehokkaasti neliveto eri kohdissa.
Le Mans on edelleen tieliikenteen tekniikan eturintamassa, mutta kun otetaan huomioon, että sen uudet säännöt näyttävät toimivan, WEC-mestaruuskilpailu odottaa nyt seuraavaa kehitystä.
Le Mans 2016 24 tuntia: Tie edessä
Tämä ajatus on Garage 56: sta, joka on autotalli, joka voidaan antaa tiimille tai valmistajalle, joka tekee jotain hyvin erilaista, ilman kaikkia tavanomaisia viitteitä siitä, että sen on osallistuttava mestaruuteen jne., McNish kertoo minulle. Joitakin ideoita ehdotetaan täyttämällä Garage 56 tulevaisuudessa, ja sitä et koskaan näe Formula 1: ssä. Se on kuin jokerimerkki.
Itse asiassa näyttää siltä, että autonvalmistajat etsivät myös hybriditeknologian ulkopuolella olevaa maailmaa, ja he ovat vain liian innokkaita kilpailemaan heillä tulevaisuudessa - Le Mansin kaltaisissa kilpailuissa. Toyota on antanut meille vetyä käyttäviä autoja, kuten Mirai, joten kysyin Toyota-tiimin päälliköltä Leupeniltä, kuinka todennäköistä voimme nähdä polttokennoisen kilpa-auton - ja se voi olla ennemmin kuin luulit.
kuinka suoratoistaa kodia chromecastiksi Androidista
Polttokennoteknologia on asia, jota meidän on tarkasteltava, mutta kun otetaan huomioon se, mitä tarvitaan, jotta se toimisi näissä olosuhteissa, on vielä paljon tehtävää, Leupen kertoi minulle. Mutta tulevaisuuden polttokenno - vuonna 2021, 2022 - on varmasti asia, joka meidän on otettava huomioon tällaisessa kilpailussa.
Tämän vuoden kilpailu lupaa tarjota uuden jännittävän teknologian ja ihmisen taitojen lähitaistelun; toinen julma kestokoe sekä autoille että kuljettajille. Viiden tai kymmenen vuoden päästä on mielenkiintoista ajatella, että ajamasi auto saattaa käyttää tekniikkaa, joka on kehitetty maailman vaikeimmissa kilpailuissa.
