Tulevaisuuden kuljettamattomat autot: Kuinka kaukana olemme autonomisista autoista?

Kuva 1 /7

Kuljettajattomat autot olivat tavallaan sellaisia, mitä näkisit scifi-elokuvissa - mutta vuonna 2018 niistä on tulossa todellisuutta. Autonomista autotekniikkaa ovat jo kehittäneet Lexus, BMW ja Mercedes ja olemmetestasi jopa Teslan kuljettajattoman Autopilot-järjestelmän Ison-Britannian teillä. Atlantin toisella puolella Google kehittää automatisoitua tekniikkaansa luonnossa, ja huhutaan, että Apple työskentelee BMW: n kanssa omalla - todennäköisesti automaattisella - autollaan.

Katso asiaan liittyvät BMW: n, Daimlerin ja Audin 3,1 miljardia dollaria. Tässä karttakaupassa on haalistunut Applen ja Googlen autosuunnitelmat Hallitus asetti vain Ison-Britannian autonomisien autojen testauksen eturintamaan. BMW: n uusi 7-sarja voi pysäköidä itsensä kaukosäätimellä

Täysin kuljettajaton tekniikka on edelleen edistyneessä testausvaiheessa, mutta osittain automatisoitu tekniikka on ollut käytössä viime vuosina. Executive-sedanit kuten

[galleria: 1]

Autonominen tekniikka nauttii myös suurista investoinneista ympäri maailmaa, etenkin Iso-Britanniassa. Vuonna 2015 hallitus ilmoitti uudet lait kuljettajattomien ajoneuvojen testaamiseksi teillämme ja heidän kanssaan ennennäkemätön 20 miljoonan punnan investointi tekniikkaan.

voinko vaihtaa ok googlen johonkin muuhun

LUE SEURAAVA: Mikä on LIDAR?

Kun kuljettajattomaan tekniikkaan on tehty niin paljon investointeja ja kiinnostusta, on helppo olettaa, että itsekäyttöiset autot ovat lähellä, mutta ne ovat paljon kauempana kuin luulisi. Ennen kuin tiet kulkeutuvat kuljettamattomilla ajoneuvoilla, valmistajien on vastattava moniin teknisiin ja eettisiin haasteisiin ja torjuttava autonomisen tekniikan suurin uhka: ihmiset.

Google-auto

Autonomiset ajoneuvot luottavat useisiin antureihin vuorovaikutuksessa ympäröivän maailman kanssa Google Car prototyyppi on varustettu kahdeksalla.

Huomattavin on pyörivä katolla oleva LIDAR - kamera, joka käyttää joko 32 tai 64 laseria matriisin avulla esineiden välisen etäisyyden mittaamiseksi, rakentamalla 3D-kartan 200 metrin etäisyydelle ja antamalla auton nähdä vaarat. Autossa on myös toinen silmäsarja, vakiokamera, joka osoittaa tuulilasin läpi. Tämä etsii lähellä olevia vaaroja, kuten jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja muita autoilijoita, sekä liikennemerkkien lukemista ja liikennevalojen havaitsemista. Puhumalla muista autoilijoista, puskuriin asennettu tutka, jota jo käytetään älykkäässä vakionopeudensäädössä, seuraa muita ajoneuvoja auton edessä ja takana.

[galleria: 2]

Autossa on takana asennettu antenni, joka vastaanottaa sijaintitietoja GPS-satelliiteilta, ja toisen takapyörän ultraäänianturi valvoo auton liikkeitä. Autossa on korkeusmittareita, gyroskooppeja ja kierroslukumittari (kierroslukumittari), jotka antavat entistä hienommat mittaukset auton sijainnista, jotka kaikki yhdessä antavat turvallisen toiminnan edellyttämät erittäin tarkat tiedot.

Näitä taulukoita käyttämällä Google-auto voi lukea tietä kuin ihminen, mutta näillä antureilla on omat rajoituksensa. Autonomiset autot korvaavat ihmissilmän yksinkertaisesti kameralla, jolloin ne altistuvat äärimmäiselle auringonvalolle, säälle tai jopa viallisille liikennevaloille. Nykyisissä autonomisissa autoissa tämän pikselivalinnan analysointi voi olla ero turvallisen matkan ja kuoleman välillä.

Koska Google julkisti senItse ajavalla autolla se on pyörittänyt tämän liiketoiminnan osan erilliseksi haaraksi nimellä Waymo. Nimi on peräisin Googlen tehtävästä löytää uusi tie liikkuvuuteen.

Yhdistetyt autot

Monet uskovat, että autojen ja liikenneinfrastruktuurin välillä on yhteys tämän ongelman torjumiseksi. Auto-auto ja auto-infrastruktuuri -viestintä on välttämätöntä autonomisen ajon mahdollistamiseksi, sanoo Christoph Reifenrath, Harmanin infotainment-divisioonan teknologiamarkkinoinnin vanhempi johtaja, joka toimittaa autotekniikkaa samanlaisille Audi, BMW ja Mercedes .

Esimerkiksi kun autosi lähestyy punaista valoa, annamme sinulle tietoja. Kuinka voimme antaa nämä tiedot jokaisessa autossa joka punaisella valolla? Siihen on oltava ratkaisu, jos haluat sallia autonomisen ajon liikennevaloilla.

Saksan autoteollisuus on yksi yhdistetyn autoliikenneinfrastruktuurin tehokkaimmista kannattajista. Aiemmin tänä vuonna valmistajat, kuten Daimler, BMW ja Audi, maksoivat 3,1 miljardia dollaria Nokia Here -karttapalvelusta, jota käytetään alustana yhdistetty autoympäristössä. Konsortion julkaisemassa yhteisessä lausunnossa todetaan:

[Nokia] Tässä luodaan perusta seuraavan sukupolven liikkuvuus- ja paikkatietopalveluille. Autoteollisuudelle tämä on perusta uusille avustusjärjestelmille ja lopulta täysin itsenäiselle ajamiselle. Erittäin tarkkoja digitaalikarttoja käytetään yhdessä reaaliaikaisen ajoneuvotiedon kanssa liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja innovatiivisten uusien tuotteiden ja palvelujen helpottamiseksi.

Näistä järjestelmistä vaaditaan elinkelpoinen ratkaisu jokaisessa ajoneuvossa, myös ihmisten edelleen käyttämissä ajoneuvoissa. On todennäköistä, että hätäajoneuvot, kuten ambulanssit ja poliisiautot, jatkavat ihmisten kuljettajien käyttöä, joten he tarvitsevat yhteydenpitomenetelmän ympäröivien autonomisten autojen kanssa.

Sinun on tiedettävä, mistä [hätäajoneuvo] tulee ja milloin se on siellä, joten tiedot jaetaan tämän auton ja autosi välillä, lisää Reifenrath.

Ihmisen ongelma

Vaikka autonomiset autot tarvitsevat parempaa, yhdistettyä infrastruktuuria toimiakseen tehokkaasti, heillä on silti suurempi, arvaamattomampi tekijä - meitä.Ihmiset aiheuttavat autonomisille autoille ongelmia sekä kuljettajina että jalankulkijoina, ja arvaamattoman käyttäytymisemme käsittely on merkittävä haaste tekniikalle.

Ihmiset aiheuttavat itsenäisten autojen ongelmia sekä kuljettajina että jalankulkijoina

Google-auto on yksi kokeneimmista autonomisista ajoneuvoista, ja sen vuorovaikutus ihmisen kuljettajien kanssa on paljastanut yhden kuljettajattomien autojen tärkeimmistä heikkouksista. Ensimmäinen Google Car -vamma ei johtunut järjestelmän vikasta, vaan inhimillisestä virheestä.

Googlen aiemmin kesällä paljastama heinäkuussa tapahtunut tapaus johtui siitä, että kuljettaja ei pysähtynyt. Odotettaessa liikennevaloissa oikein, Googlen itse ajavaan autoon osui huomaamaton kuljettaja, ja hienostuneesta antureista huolimatta se ei voinut tehdä mitään tapahtuman välttämiseksi. Onneksi onnettomuus aiheutti vain muutamille matkustajille piiskan, mutta se muistuttaa, että autonomiset autot ovat vaarassa ihmisten tienkäyttäjien ympäröimänä. [Galleria: 4]

Google Car -projektin johtaja Chris Urmson oli yksi onnettomuudessa osallisista ihmisistä, ja hänen seuraava keskipitkän virkansa kuvaa tapahtuman yksityiskohtaisesti. Valo oli vihreä, mutta liikenne oli varmana takana, joten kolme autoa, myös meidän, jarrutti ja pysähtyivät, jotta ne eivät juuttuisi keskelle risteystä, hän kirjoittaa. Kun pysähdyimme, auto törmäsi takaosaan 17 mph: n nopeudella - se ei jarruttanut ollenkaan.

LUE SEURAAVA: Greenwichin hitaat itse ajavat autot

Hienostuneesta järjestelmästään huolimatta itse ajavilla autoilla ei tällä hetkellä ole suunnitelmaa B tienkäyttäjille. Ihmiskuljettajat pystyvät olemaan vuorovaikutuksessa keskenään ja ottamaan huomioon päästöt, mutta tekevät myös lukemattomia pieniä virheitä ajon aikana - virheitä, joihin nykyiset itse ajavat autot eivät yksinkertaisesti voi sopeutua. Vaikka Google-auton viimeisimmän onnettomuuden välttämiseksi oli vain vähän tekemistä, se on selvä muistutus autonomisen tekniikan suurimmista esteistä.

kuinka vaihtaa kieltä netflix-sovelluksessa

Käsittely jalankulkijoiden kanssa

Huolimatta siitä, että ihmisen kuljettajat aiheuttavat vaaraa autonomisille autoille, tapa, jolla he ovat vuorovaikutuksessa jalankulkijoiden kanssa, herättää autonvalmistajille vaikeita moraalisia ja eettisiä kysymyksiä.

Jos kävelin ulos 60 mph: n nopeudella kulkevan Google-auton edessä, en todellakaan ymmärrä ajoneuvon käyttäytymistä

[galleria: 6]

Autonomisten autojen on ymmärrettävä jalankulkijoiden käyttäytyminen ja matkittava samalla käyttäytymistä, jonka he odottavat kuljettajalta. Jokainen arvostaa sitä, miten ihminen reagoi, koska me kaikki olemme ihmisiä, sanoo tietokoneetiikan kommentaattori Ben Byford . Joten jos kävelet ulos auton edestä ja oletettavasti autonkuljettaja tietää olevasi siellä, he reagoivat tietyllä tavalla.

Jos kävelin 60 mph: n nopeudella kulkevan Google-auton edessä, en todellakaan ymmärrä ajoneuvon käyttäytymistä, joten asetan itseni tosiasiallisesti epäedulliseen asemaan.

Ohjelmointiin liittyy kuitenkin myös riski. Tekemällä käyttäytymisensä ennakoitavaksi autonomiset autot voivat olla alttiita kolmansien osapuolten manipuloinnille. Byford selittää: Sano, että autot reagoivat aina samalla tavalla. Näin on,Voisin vakavasti vahingoittaa ihmisiä kävelemällä tarkoituksella auton eteen tietäen, että se ei voi lyödä minua.

Voisin vahingoittaa vakavasti ihmisiä kävelemällä tarkoituksella auton eteen

Lisäksi kun jokainen autonvalmistaja kilpailee kehittämään omaa itseohjautuvaa ratkaisua, autonomisten autojen käyttäytyminen on yhä pirstoutuneempaa. Jos tätä ongelmaa ei ratkaista tehokkaasti, tulevaisuuden autonomiset autot ovat vaarallisesti temperamenttisia jalankulkijoille.

Jos kaikilla suurilla autonvalmistajilla on erilainen versio tästä järjestelmästä,sillä ei ole mitään järkeä. Ja asiat voivat tulla lumipallosta katastrofiksi, kun ihmiset eivät ymmärrä näiden asioiden toimintaavaroittaa Byford. Jos jokaisessa sovelletussa autossa oli jonkinlainen keskeinen etiikka, niin ainakin tiesit, mikä tietyn toiminnan tulos voi olla.

Hakkerointi

Autonomiset autot pakataan laajempaan järjestelmiin kuin koskaan, mutta lisääntynyt tekniikka tekee niistä myös alttiimpia hakkereille. Vaikka se saattaa tuntua tulevaisuuden ongelmalta, autojen hakkerointia tapahtuu jo nyt.

Fiat Chrysler joutui kutsumaan takaisin 1,4 miljoonaa Jeep Cherokeea sen jälkeen kun se kävi ilmi, he olivat alttiita hakkeroinnille.Turvallisuusasiantuntijat Charlie Miller ja Chris Valasek pystyivät hallitsemaan langattomasti toimintoja, kuten kiihdytystä, tuulilasia ja radiota, mikä teki kuljettajasta voimattoman.

Autonomisessa autossa - joka perustuu täysin tietokonejärjestelmiin - vaikutukset voivat olla tuhoisat. Siksi Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen esittämät lait vaatia, että autoihin on rakennettu sopiva turvallisuustaso luvattoman pääsyn riskin hallitsemiseksi.

Ei teknisesti hakkerointi, mutta tutkijat havaitsivat, että itse ajavien autojen anturit voidaan helposti sekoittaa yksinkertaisesti asettamalla tarroja liikennemerkkeihin. Huolestuttavaa on, että näihin liikennemerkkeihin sisältyi pysäkkimerkkejä. Autonomiset autot voitaisiin huijata jättämään huomiotta pysäytysmerkit, mikä tietysti aiheuttaisi vakavia ja mahdollisesti kohtalokkaita seurauksia.

Tie edessä

Nykyistä autonomista tekniikkaa voidaan käyttää vain pysäköintiin tai kaistanvaihtoon. Yhdistetty autotekniikka on välttämätöntä kuljettajattomalle tekniikalle, ja ennen kuin se on täällä, ihmisen ja itsenäisten autojen rinnakkaiselo ei ole turvallista. Siihen asti, kun päivitämme tieinfrastruktuuria, kuljettajaton tekniikka luottaa virheellisiin anturiryhmiin - ja ennalta arvaamattomat, tienkäyttäjät ovat edelleen vaarassa. [Galleria: 5]

Kuitenkin tapa, jolla kuljettamattomat autot reagoivat jalankulkijoihin, on vieläkin kriittisempi asia, joka vie laajaa tutkimusta ja todennäköisesti miljoonia puntia oikeaksi. Nykyinen itseajon tekoälyn sukupolvi on pätevä, mutta ihmisen kuljettajien moraalista arviointia ja käyttäytymistä on vaikea toistaa.

Kunnes nämä ongelmat on ratkaistu, täysin itsenäiset autot aiheuttavat vaarallisen riskin muille tienkäyttäjille. Tällä hetkellä kuljettajattomat autot ovat todella turvallisia vain, kun ne testataan ja niitä käytetään muiden kuljettajien kanssa kontrolloidussa ympäristössä.

Seuraavien vuosien aikana hyödynnämme osittaista autonomista tekniikkaa, kuten kaistanvaihtojärjestelmiä, törmäysten välttämistä ja onnettomuuksien jälkeisiä jarrutuksia. Täysin itsenäinen tekniikka on kuitenkin paljon kauempana, ja se on eristettävä ja testattava autonomiset kaupungit, kuten Michiganin yliopiston rakentama kaupunki . Vaikuttaa siltä, ​​että tietokoneet eivät pysty vastaamaan pahimpiakin kuljettajia.

Käy sisaremme sivustolla Auto Express for kaikki mitä sinun tarvitsee tietää itse ajavista autoista .