12 V:n pistoke, joka tunnetaan myös nimellä auton tupakansytyttäjä tai 12 V:n lisävirtapistorasia, on ensisijainen menetelmä, jolla virtaa toimitetaan kannettavaan elektroniikkaan autoissa, kuorma-autoissa, vapaa-ajan ajoneuvoissa, veneissä ja kourallisissa muissa yhteyksissä. Vaikka nämä pistorasiat suunniteltiin alun perin tupakansytyttimien lämmittämiseen, ne saavuttivat nopeasti suosion de facto autojen sähköpistorasiana.
Nykyään on mahdollista saada virtaa mitä tahansa huippuluokan puhelimesta tai tabletista rengaskompressoriin, jossa on täsmälleen sama pistorasia, jota käytettiin aikoinaan vain auton tupakansytyttimenä.
Joissakin ajoneuvoissa on useita pistorasiaa nimenomaan useiden lisälaitteiden virransyöttöä varten, vaikka on harvinaista, että useampi kuin yksi pystyy hyväksymään tupakansytyttimen.
Vastaavasti näiden pistorasioiden tekniset tiedot, jotka ovat mukana ANSI/SAE J563 sisältää kaksi versiota: yksi, joka toimii tupakansytyttimien kanssa, ja toinen, joka ei toimi. Jos olet koskaan yrittänyt laittaa tupakansytyttimen tupakansytyttimen pistorasiaan vain, jotta se putoaa heti takaisin, tästä syystä.
Autojen lisälaitteiden historia
Kun ensimmäiset autot saapuivat tielle, ajatus an autojen sähköjärjestelmä ei ollut vielä olemassa. Itse asiassa ensimmäisissä autoissa ei edes ollut minkäänlaisia sähköjärjestelmiä. Näissä autoissa oli moottorit, jotka luottivat magnetoihin tuottamaan kipinää, aivan kuten ruohonleikkurisi luultavasti tekee nykyään, joten akkua ei tarvita. Kun valaistus ylipäänsä oli mukana, se tapahtui kaasu- tai petrolilampulla, joten sielläkään ei tarvittu sähköjärjestelmää.
Kun autojen sähköjärjestelmät vihdoin saapuivat, ne käyttivät tasavirtageneraattoreita. Nämä generaattorit, toisin kuin nykyiset vaihtovirtageneraattorit, eivät vaatineet jännitesyöttöä toimiakseen. Ne olivat hihnakäyttöisiä, aivan kuten nykyaikaiset vaihtovirtageneraattorit, ja ne tarjosivat tarvittavan tasavirran lisävarusteiden, kuten valojen, käyttämiseen.
Seuraava innovaatio oli lyijyakkujen lisääminen sähkön varastoimiseksi ja lähteeksi, kun moottori ei ollut käynnissä. Tämän lisäyksen myötä tuli yhtäkkiä mahdolliseksi lisätä muita lisävarusteita, joita pidämme nykyään itsestäänselvyytenä, kuten sähkökäynnistysmoottorit.
Vaikka varhaiset sähköjärjestelmät, jotka sisälsivät sekä tasavirtageneraattorin että lyijyakun, mahdollistivat teknisesti sähkölaitteet, näiden generaattoreiden tuottama laajasti vaihteleva jännite aiheutti ongelmia. Jännitteen säätelyyn käytettiin mekaanisia laitteita, mutta nykyaikaiset autosähköjärjestelmät saapuivat vasta vaihtovirtageneraattoreiden käyttöönoton jälkeen.
Toisin kuin generaattorit, nykyaikaisten henkilöautojen ja kuorma-autojen vaihtovirtageneraattorit tuottavat vaihtovirta , joka muunnetaan tasavirraksi akun lataamiseksi ja lisävirran antamiseksi. Vaikka tämän tyyppinen sähköjärjestelmä ei vieläkään tarjoa täysin tasaista jännitettä, jännitelähtö pysyy suhteellisen tasaisena riippumatta siitä, kuinka nopeasti laturi pyörii, mikä oli avaintekijä auton tupakansytyttimen nousussa de facto tasavirtalähteeksi. pistorasia.
Tupakointiase
Vaikka ihmiset olivat syöttäneet lisälaitteita autojen sähköjärjestelmiinsä siitä lähtien, kun autojen sähköjärjestelmät keksittiin, lisävarusteet oli kytkettävä manuaalisesti. Autojen 12 V:n sähköpistorasian ilmaantuminen oli melkein sattumaa, koska se valittiin täysin erilaisesta alkuperäisestä tarkoituksesta.
Tom Blaha / Creative Commons / CC BY-SA 3.0
Tupakansytyttimet sekä valot ja radiot olivat ensimmäisiä lisävarusteita, jotka hyödynsivät autojen varhaisia sähköjärjestelmiä, ja niitä alettiin näyttää OEM-vaihtoehtoina noin vuonna 1925.
Nämä varhaiset savukkeensytyttimet käyttivät kela- ja kelajärjestelmää, mutta niin sanotusta langattomasta tupakansytyttimestä tuli lopulta autojen ja laivojen de facto pistorasia.
Nämä langattomat auton tupakansytyttimet koostuvat kahdesta osasta: lieriömäisestä pistorasiasta, joka tyypillisesti sijaitsee auton kojelaudassa, ja irrotettavasta pistokkeesta. Pistoke on kytketty virtaan ja maahan, ja pistoke sisältää kierretyn, kaksimetallinauhan.
Kun pistoke työnnetään pistorasiaan, kierretty nauha täydentää sähköpiirin ja muuttuu sen jälkeen punaiseksi. Kun pistoke irrotetaan pistorasiasta, kuumaa kelaa voidaan käyttää sikarin tai savukkeen sytyttämiseen.
Esittelyssä 12V pistorasia
Vaikka auton tupakansytyttimet eivät alun perin suunniteltu toimittamaan virtaa lisälaitteille, ne tarjosivat mahdollisuuden, joka oli yksinkertaisesti liian hyvä ohitettavaksi. Koska varsinainen kevyempi osa oli irrotettavissa, kun kela-kelaversio jäi pois käytöstä, itse pistoke tarjosi helpon pääsyn virtaan ja maahan.
Tämä helppo pääsy virtaan ja maahan mahdollisti virtapistokkeen kehittämisen, joka voidaan asettaa ja irrottaa ilman tarvetta kytkeä lisävarustetta pysyvästi auton sähköjärjestelmään.
kuinka lajitella Gmail liitteen koon mukaan
ANSI/SAE J563 -spesifikaatio on kehitetty varmistamaan yhteensopivuus tupakansytyttimien ja eri valmistajien valmistamien 12 V virtapistokkeiden välillä. Erittelyn mukaan 12 V:n pistorasian sylinteriosa on kytkettävä akun miinukseen, joka on maadoitettu useimmissa autojärjestelmissä, kun taas keskikosketuspiste on kytketty akun plussaan.
Kun ANSI/SAW-standardi oli käytössä, kolmannet osapuolet pystyivät suunnittelemaan ja esittelemään valtavan valikoiman laitteita rengaspumpuista hiustenkuivaajiin, jotka on suunniteltu ottamaan virtaa tupakansytyttimen pistorasioista.
Ongelmia autojen 12 V pistorasian käytössä
Koska auton tupakansytyttimiä ei alun perin ollut tarkoitettu käytettäviksi lisävarusteena, niiden käyttämisessä tässä ominaisuudessa on muutamia luontaisia ongelmia. Näin ollen laitteiden, jotka on suunniteltu käyttämään 12 V pistorasioita, on kyettävä kiertämään nämä puutteet.
Suurin ongelma käytettäessä auton tupakansytyttimen liitäntää 12 V:n pistorasiana on itse pistorasian sisähalkaisija ja syvyys. Koska näiden liitäntöjen, joita joskus kutsutaan tölkeiksi, koko vaihtelee, 12 V:n virtapistokkeissa on tyypillisesti jousikuormitetut koskettimet.
Käyttämällä jousikuormitettuja koskettimia kiinteiden koskettimien sijaan, 12 V:n virtapistokkeet pystyvät pitämään sähköisen kosketuksen melko laajalla toleranssialueella. Se tarkoittaa kuitenkin myös, että tämän tyyppinen pistoke voi ajoittain menettää sähköisen kosketuksen.
Tom Blaha / Creative Commons / CC BY-SA 3.0
Toinen ongelma autojen 12 V pistorasian käytössä liittyy autojen sähköjärjestelmien toimintaan. Vaikka nykyaikaiset vaihtovirtageneraattorit pystyvät ylläpitämään suhteellisen tasaisen lähtöjännitteen, normaali toiminta mahdollistaa erilaisia lähtöjännitteitä.
Tätä silmällä pitäen kaikkien autojen sähkötarvikkeiden on kyettävä toimimaan noin 9-14 V DC:llä. Monissa tapauksissa sisäänrakennettua DC-DC-muunninta käytetään muuttamaan muuttuva tulojännite tasaiseksi lähtöjännitteeksi lennossa.
Voisiko auton tupakansytyttimen vaihtaa?
Vaikka tupakointi ei olekaan niin suosittua kuin ennen, auton tupakansytyttimet eivät todennäköisesti mene minnekään lähiaikoina. Osa autoista on toimitettu vuosien varrella ilman tupakansytyttimiä, ja osaan on tullut sytyttimen sijasta tyhjällä pistokkeella varustettu lisävaruste, mutta ajatus auton tupakansytyttimestä kokonaan luopumisesta ei ole vielä herännyt.
Ongelmana on, että vaikka ihmiset eivät käyttäisikään auton tupakansytyttimiä siihen tarkoitukseen, johon ne alun perin suunniteltiin, aivan liian monet kannettavat laitteet luottavat tekniikkaan tosiasiallisena virtalähteenä voidakseen luopua siitä kokonaan.
USB voi osoittautua hyväksyttävä vaihto koska monet kannettavat laitteet käyttävät USB:tä dataan ja virtaan. On mahdollista, että USB-portit ohittavat lopulta autojen tupakansytyttimen ja lisävarusteen pistorasian, mutta on niin helppoa kytkeä USB-laturi auton tupakansytyttimeen, että autonvalmistajat saattavat epäröidä täysin hyväksyäkseen tällaisen muutoksen.
