Tesla ja SpaceX: n perustaja Elon Musk hioivat ensimmäisenä konseptina vuonna 2012, ja hyperloppia mainostetaan matkustajaliikenteen tulevaisuutena.
Aloittamattomille hyperloop on nopea matkustajaliikennejärjestelmä, johon kuuluu suljettu putki, jonka läpi nopeat palkit liikkuvat ja lyhentävät matka-aikoja. Esimerkiksi matka Lontoosta Edinburghiin - joka kestää yli neljä tuntia junassa - kestää teoriassa vain 30 minuuttia.
Musk on sittemmin kannustanut startup-yrityksiä ja opiskelijavetoisia projekteja luomaan omat versiot hyperloopista. Nopea järjestelmä käyttää magneettisen levitaation versiota, mutta mikä se on ja miten se toimii?
Mikä on magneettinen levitaatio?
Magneettinen levitaatio eli maglev on silloin, kun esine ripustetaan ilmassa käyttämällä vain magneettikenttiä eikä muuta tukea.
Erittäin nopeiden maglev-junien lisäksi magneettisella levitaatiolla on useita teknisiä käyttötarkoituksia, mukaan lukien magneettiset laakerit. Sitä voidaan käyttää myös näyttö- ja uutuustarkoituksiin, kuten kelluvat kaiuttimet.
Kuinka magneettinen levitaatio toimii?
Magneettisen levitaation tunnetuin käyttö on maglev-junissa. Tällä hetkellä vain muutamissa maissa, kuten Kiinassa ja Japanissa, liikennöivät Maglev-junat ovat maailman nopeimpia, ennätysnopeudella375 mph (603 km / h). Junajärjestelmien rakentaminen on kuitenkin uskomattoman kallista, ja usein ne loppuvat vähän käytettyinä turhamaisuusprojekteina.
Valokuvahaku: Energiaministeriö
Maglev-junatekniikkaa on kahta päätyyppiä - sähkömagneettinen jousitus (EMS) ja elektrodynaaminen jousitus (EDS).
EMS käyttää elektronisesti ohjattuja sähkömagneetteja junassa houkutellakseen sen magneettiselle teräsraiteelle, kun taas EDS käyttää suprajohtavia sähkömagneetteja sekä junassa että kiskossa tuottamaan toisiaan hylkivä voima, joka saa vaunut levitoimaan.
tiedostoa itune library.itl ei voi lukea
Eräs muunnos EDS-tekniikasta - sellaisena kuin sitä käytetään Inductrack-järjestelmässä - käyttää joukkoa pysyviä magneetteja junan alapuolella sähkömagneettien tai jäähdytettyjen suprajohtavien magneettien sijaan. Tätä kutsutaan myös passiiviseksi magneettiseksi levitaatiotekniikaksi.
Kuinka Hyperloop käyttää magneettista levitaatiota?
Muskin alkuperäisessä konseptissa palkot kelluivat paineistetun ilman kerroksella samalla tavalla kuin ilmakiekkopöydällä kelluvat kiekot. Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - yksi kahdesta hyperloop-kilpailua johtavasta yrityksestä - uudempi tekniikan versio käyttää kuitenkin passiivista magneettista levitaatiota saman vaikutuksen saavuttamiseksi.
Valokuvahaku: HyperloopTT
Tekniikka on lisensoitu HTT: lle Lawrence Livermore National Labsilta (LLNL), joka kehitti sen osana Inductrack-järjestelmää. Tämän menetelmän uskotaan olevan halvempi ja turvallisempi kuin perinteiset maglev-järjestelmät.
Tällä menetelmällä magneetit sijoitetaan kapselien alapuolelle Halbach-ryhmään. Tämä kohdistaa magneettien magneettisen voiman ryhmän toiselle puolelle samalla kun melkein kokonaan poistaa toisen puolen kentän. Nämä magneettikentät saavat palot kellumaan, kun ne kulkevat raiteeseen upotettujen sähkömagneettisten kelojen yli. Lineaarimoottoreiden työntövoima ajaa palkoja eteenpäin.
HTT: n pääkilpailija Hyperloop One käyttää myös passiivista magneettista levitaatiojärjestelmää, jossa kestopuolen kestomagneetit hylkivät passiivisen raidan, ja ainoa syöttöenergia tulee podin nopeudesta.
milloin Google-kadunäkymä päivitetään
Valokuvahaku: Neitsyt Hyperloop
Molemmissa järjestelmissä tunnelien ilmanpainetta lasketaan ilmapumppujen avulla palkkien liikkumisen helpottamiseksi. Alhainen ilmanpaine vähentää dramaattisesti dramaattisesti niin, että huippunopeuksien saavuttamiseksi tarvitaan vain suhteellisen pieni määrä sähköä.
Hyperloop-eteneminen
Nyt kun ymmärrämme magneettisen levitaation, on aika tarkastella yritysten edistymistä yleisen tekniikan laajentamisessa.
Jännittävissä uutisissa Virgin's Hyperloop kuljetti kaksi matkustajaa turvallisesti 2-paikkaisella Pod-2: lla. Tämä ajoneuvo on paljon pienempi versio siitä, mitä odotamme yhtiöltä myöhemmin. Virginin ennusteiden mukaan näemme joskus 28-paikkaisen henkilöauton.
Nykyinen malli saavutti vain 107 mailia tunnissa, mutta he tekivät niin turvallisesti, ja kutsumme sitä uuden tekniikan voitoksi.
Tietysti Elon Musk ei anna Virginin ottaa kaiken Hyperloopin kunniaa. Tämän vuoden heinäkuussa Musk twiitti, että hän odotti innokkaasti 10 kilometrin pituisen tunnelin rakentamista useilla käyrillä, jotta jäljitettäisiin paremmin todellisen hyperloop-matkaa.
Hyperloopin tulevaisuus
Kun niin hyviä edistysaskeleita tapahtuu vuonna 2020, on luonnollista miettiä, milloin kuljetusjärjestelmä on täysimääräisesti käytössä. On vielä liian aikaista kertoa rehellisesti. Teknologia on uskomattoman kallista, ja sillä on vielä pitkä tie kuljettavaksi ennustettujen nopeuksien saavuttamiseksi, jonka tutkijat ja insinöörit ajattelevat sen pystyvän.
Toistaiseksi jatkamme edistymisen seuraamista ja pidämme sinut ajan tasalla magneettisen levitaatioon perustuvien kuljetusten, kuten Hyperloop, uusimmista kehityksistä.
