Mitä tehdä, kun autosi mittarit eivät toimi

Autosi kojelaudan mittarit kertovat monimutkaisen tarinan kaikesta nykyisestä nopeudesta moottorisi tilaan ja kunnosta ja jopa siitä, ovatko ajovalot päällä vai eivät. Eri ajoneuvoilla on erilaiset mitat, ja jotkut kojetaulut ovat paljon monimutkaisempia kuin toiset. Mutta kun autosi mittarit lakkaavat toimimasta, se ei ole tilanne, jonka voit turvallisesti jättää huomiotta.

Kun yksi mittari lakkaa toimimasta, ongelma voi olla itse mittarissa tai viallisessa anturissa, kun taas kaikki mittarit yhtä aikaa sammuvat usein viittaa palaneeseen sulakkeeseen tai vialliseen mittaristoon.

Yleisimmät syyt siihen, että auton mittarit eivät toimi, voidaan jakaa kolmeen skenaarioon:

1. Mikään mittareista ei toimi.

   • Jos mikään mittareista ei toimi ollenkaan, ongelma voi olla palanut sulake tai viallinen mittaristo.
   • Jos kaikki mittarit näyttävät alhaisia ​​tai epäsäännöllisiä, mittaristoa syöttävässä jännitesäätimessä voi olla ongelma.
   • Jos kaikki mittarit on kiinnitetty korkeimpaan mahdolliseen lukemaan, voi olla johdotusongelma tai huono instrumentin jännitteensäädin.

2. Yksittäinen mittari ei toimi.

   • Jos öljynpaine-, jäähdytysneste-, lataus- tai kaasumittari ei toimi tai toimii virheellisesti, ongelma on mittarissa, johdoissa tai lähettimessä.
   • Nopeusmittarit ovat ainutlaatuisia siinä, että osa niistä käyttää fyysisiä kaapeleita antureiden sijaan, joten toimimaton nopeusmittari voi myös osoittaa katkenneen kaapelin tai irrotettua vaihteistoa.

3. Yksi tai useampi kojelaudan varoitusvalo ei toimi.

   • Jos yksi tai useampi varoitusvalo ei syty, kun käynnistät avaimen ensimmäisen kerran, se tarkoittaa yleensä polttimon palamista.
   • Jos mikään valoista ei syty, tarkista ensin sulakkeet ja mittariston johdot.
   • Jos varoitusvalo syttyy ja jää palamaan moottorin käydessä, se tarkoittaa yleensä ongelmaa kyseisessä järjestelmässä.

Auton mittarit eivät toimi ollenkaan

Mittariryhmämalleja ja -kokoonpanoja on monia erilaisia. Silti, kun kaikki auton mittarit lakkaavat toimimasta kerralla, ongelma on yleensä joko sulake- tai johdotusongelma. Ensimmäinen vaihe tämän ongelman diagnosoinnissa on tunnistaa instrumenttiryhmään tai mittareihin liittyvä sulake.

Sulakkeessa tulee olla virtaa molemmilla puolilla, kun virta-avain on kytkettynä. Voit tarkistaa tämän edullisella testivalolla tai yleismittarilla tai viedä autosi mekaanikkoon, jos sinulla ei ole oikeita auton diagnostiikkatyökaluja tai et ole mukava perehtyä tällaiseen diagnostiikkaan.

Jos sulake on hyvä, seuraava asia, jonka sinä tai mekaanikkosi haluat tehdä, on tarkistaa teho yksittäisistä mittareista. Tämä vaatii yleensä mittariston irrottamista, mikä voi joissain ajoneuvoissa olla melko vaikeaa ja aikaa vievää.

Vähintäänkin joudut todennäköisesti poistamaan joitakin koristeosia ja ruuvaamaan klusterin irti vetääksesi sen irti. Vaikeustaso on yleensä sama kuin uuden autoradion asentaminen, joten voit todennäköisesti hoitaa tämän, jos olet tyytyväinen siihen työhön.

Jo Zixuan Zhou / Lifewire

Entä jos merkkivalot ja kojelautavalot eivät myöskään toimi?

Jos mittarit eivät toimi ja kojelautavalot ja merkkivalot eivät myöskään syty, se on vihje siitä, että kyseessä voi olla maadoitusongelma. Tämä olettaa, että olet jo tarkistanut mittarin sulakkeen ja todennut, että se on hyvässä toimintakunnossa.

Kun mittaristoa ei ole kunnolla maadoitettu, huomaat yleensä, että mittarit ja kojelautavalot eivät toimi tai toimivat vain ajoittain. Voit ehkä tarkistaa maanpinnan katsomalla kojelaudan alta taskulampulla, mutta joudut monessa tapauksessa poistamaan mittariston.

Mitä jos mittarit näyttävät epäsäännöllisiltä tai neulat ovat jumissa?

Kun mittarit liikkuvat epätasaisesti tai ne on kiinnitetty korkeimpaan mahdolliseen lukemaan, ongelmana on yleensä huono komponentti, kuten instrumentin jännitteensäädin tai huono maa.

Virheelliset mittarit tai ne, jotka näyttävät lukevan tasaisesti alhaisia, johtuvat yleensä huonosta instrumentin jännitesäätimestä. Joissakin tapauksissa voit ehkä irrottaa säätimen, puhdistaa liittimen navat ja asentaa sen uudelleen.

Mittarit, jotka kaikki lukevat koko ajan täynnä, johtuvat yleensä löysästä tai huonosta maadosta. Jos voit paikantaa maan joko visuaalisesti tai kytkentäkaavion avulla, sinun kannattaa varmistaa, että se on kiinnitetty tiukasti ja ruosteeton tai korroosiota.

Ongelma elektronisten instrumenttiklustereiden kanssa

Joissakin tapauksissa saatat huomata, että koko mittaristo on viallinen. Jos sinulla on esimerkiksi elektroninen mittaristo, jossa ei ole erillisiä mittareita, jotka vastaanottavat itsenäisiä syötteitä yksittäisistä lähetysyksiköistä, kaikkien mittareiden täydellinen vikaantuminen vaatii usein koko mittariston vaihtamista.

Varhaisissa elektronisissa mittareissa oli digitaaliset lukemat kuten LCD-herätyskellossa, kun taas nykyaikainen vastaava simuloi usein analogisia mittareita paljon hienostuneemmin. Kummassakin tapauksessa tämäntyyppisten mittariston diagnosointi ja korjaaminen tai kunnostaminen on tyypillisen tee-se-itse-harjoittelun ulkopuolella, ellet halua vaihtaa koko asiaa ja toivoa parasta.

Entä jos vain yksi mittari ei toimi?

Kun yksittäinen mittari lakkaa toimimasta, ongelma on joko mittarissa, johdotuksessa tai lähettävässä yksikössä. Jos lähettävät yksiköt ja anturit on helppo paikantaa ja poistaa, voit diagnosoida tämän ongelman itse. Muuten joudut viemään sen mekaanikolle.

Kun käytät jäähdytysnesteen lämpötilamittaria esimerkkinä, diagnostiikkaan kuuluu lähettävän yksikön paikantaminen ja irrottaminen. Kun sytytysvirta on päällä, mittarin tulee rekisteröidä kylmä. Jos liität lähetysyksikön johdon maahan, mittarin pitäisi vaihtaa lukemaan kuuma.

miten palauttaa poistetut tekstit iphone

Jos mittari liikkuu odotetusti, voit epäillä huonoa lähetysyksikköä. Jos mittari ei liiku, kun maadoitat anturin johdon, voit epäillä, että mittari on huono. Samankaltaisia ​​testejä voidaan tehdä kaikille kojeryhmäsi mittareille, vaikka erityiset menettelyt voivat vaihdella sovelluksista riippuen.

Kun nopeusmittari ei toimi

Vaikka kaikki mittarit voivat olla joko analogisia tai digitaalisia, nopeusmittarit ovat ainutlaatuisia, koska niissä voi olla joko mekaanisia tai sähköisiä tuloja. Kaikki muut kojelautamittarit on kytketty antureisiin tai lähetysyksiköihin johtojen kautta, kun taas nopeusmittarisi voi käyttää joko nopeusanturia tai fyysistä kaapelia.

Nopeusmittari on fyysisesti kytketty voimansiirtoon kaapelilla kaapeleita käyttävissä ajoneuvoissa. Kaapeli on yleensä nelikulmainen molemmista päistä tai neliömäinen toisessa päässä ja uritettu toisessa. Kun kaapeli katkeaa, mittari ei välttämättä liiku tai se voi nykiä hieman ajoittain.

Ongelman korjaus on yksinkertaisesti nopeusmittarin kaapelin vaihtaminen, mikä tarkoittaa, että se irrotetaan voimansiirrosta, irrotetaan kojeryhmästä ja liu'utetaan palomuurin läpi. Monissa tapauksissa tämä edellyttää myös itse kojesarjan irrottamista.

Vialliset nopeusmittarit ja nopeusanturit

Useimmat nykyaikaiset henkilöautot ja kuorma-autot käyttävät nopeusantureita kaapeleiden sijaan, ja siirtymä alkoi 1990-luvulla. Joissakin ajoneuvoissa on jopa sekä nopeusanturi että kaapeli, jolloin kaapeli ohjaa yleensä nopeusmittaria, kun taas nopeussensori tai pyöräanturi kertoo tietokoneelle, kuinka nopeasti ajoneuvo liikkuu.

Ainoa tapa tietää varmasti, mitä autossasi on, on joko etsiä merkkiä, mallia ja vuosimallia tai tarkastaa fyysisesti mittariston takaosa. Jos klusterin takaosaan ei ole kiinnitetty kaapelia, ajoneuvossasi on nopeusanturi.

Ajoneuvoissa, joissa on nopeusanturit, helpoin tapa määrittää, onko anturi tai mittari viallinen, edellyttää vakionopeudensäädintä. Koska vakionopeussäädin käyttää myös nopeusanturia, se ei toimi oikein tai ei toimi ollenkaan, jos anturi on huono.

Jos huomaat, että vakionopeussäätimesi toimii, mutta nopeusmittarisi ei toimi, sinun tulee epäillä huonoa nopeusmittaria. Päinvastoin on myös totta, joten jos nopeusmittarisi ja vakionopeussäätimesi eivät toimi, voit epäillä huonoa nopeusanturia tai viallista johdotusta.

Harvemmissa olosuhteissa elektroninen ohjausyksikkö (ECU) voi myös olla viallinen. Jos viet autosi pätevän teknikon luo, he voivat muodostaa yhteyden ECU:hun lukeakseen vikakoodeja ja muita tietoja. Erikoistuneiden testauslaitteiden avulla he voivat testata myös itse nopeusanturin.

Entä jos kojelaudan varoitusvalot eivät toimi?

Vaikka monissa ajoneuvoissa on mittarit, jotka näyttävät tarkkoja tietoja kaikesta latausjärjestelmän tilasta jäähdytysnesteen lämpötilaan, joissakin autoissa ja kuorma-autoissa on varoitusvalot.

Nämä varoitusvalot on suunniteltu syttymään, kun lähettävän yksikön tai anturin tulo putoaa odotetun alueen ulkopuolelle. Joten sen sijaan, että neula kertoisi, että jäähdytysneste on 230 Fahrenheit-astetta ja punaisella vaaravyöhykkeellä, vastaavanlainen punainen varoitusvalo syttyy ilmoittamaan, että jäähdytysneste on kuumempaa kuin sen pitäisi olla.

Nämä valot ja muut, kuten tarkistusmoottorisi ja ABS-valo, on suunniteltu syttymään, kun käännät virta-avaimen on-asentoon, jota kutsutaan polttimotestiksi. Jos yksi tai useampi valo ei syty, se tarkoittaa yleensä polttimoiden palamista.

Jos mikään kojelaudan varoitusvalo ei syty, mukaan lukien moottorin tarkistusvalo, syynä on yleensä sulake tai maadoitus. Tämän tyyppiset ongelmat diagnosoidaan samalla tavalla kuin mittari, joka ei toimi, joten sinun on tarkistettava virta asianmukaisesta sulakkeesta ja varmistettava, että mittariston maadoitus on kunnossa. Jos nämä asiat selviää, ongelma on yleensä huono lähetysyksikkö tai johdotus.

Selvittää, miksi kojelautamittarit ja valot eivät toimi

Riippumatta siitä, onko kyseessä mittarit vai valot, perusvianmääritysprosessi määräytyy aina samanaikaisesti tapahtuvien vikojen lukumäärän mukaan. Joten jos vain yksi mittari tai valo ei toimi, noudatat yhtä perusmenettelyä ja toista, jos kaikki lakkaa toimimasta kerralla.

1. Kun kaikki autosi mittarit tai varoitusvalot lakkaavat toimimasta kerralla, ongelma on jotain, joka on yhteinen kaikille mittareille ja valoille.

   • Tarkista ensin sulakkeet. Sulake voi olla merkitty mittareilla, klustereilla tai vastaavalla. Tämän sulakkeen tulee saada virtaa molemmilta puolilta sytytysvirran ollessa päällä.
   • Jos sulakkeet ovat kunnossa, tarkista mittariston virta.
   • Jos mittaristossa on virtaa, tarkista maadoitus. Huono maadoitusliitäntä voi aiheuttaa täydellisen vian tai virheellisiä lukemia.
   • Kun kaikki muu epäonnistuu, itse kojeryhmä on ehkä vaihdettava.

2. Kun vain yksi mittari tai valo lakkaa toimimasta, ongelma on joko viallinen anturi tai huono mittari.

   • Yksittäisen viallisen mittarin tai varoitusvalon diagnosointi edellyttää siihen yhdistettävän anturin paikallistamista.
   • Anturin irrottaminen on yleensä ensimmäinen askel. Riippuen mittarin toiminnasta, anturin irrottaminen tai maadoitus voi antaa mahdollisuuden testata mittarin toimintaa.
   • Mittareiden ja antureiden diagnostiikkamenettely vaihtelee sovelluksista riippuen.
   • Saatat huomata, että löysä yhteys aiheutti ongelman joissakin tapauksissa.

3. Kun fyysisellä kaapelilla varustettu nopeusmittari ei toimi, ongelmana on katkennut kaapeli tai huono nopeusmittari.

• Jos pystyt paikantamaan, missä nopeusmittarin kaapeli liitetään vaihteistoon, tämän ongelman diagnosointi on helppoa.
• Vaihteistoon työntyvän kaapelin pään manuaalinen kääntäminen sormillasi saa nopeusmittarin liikkumaan.
• Jos nopeusmittari ei liiku, irrota kaapeli nopeusmittarista ja käännä sitä käsin.
• Jos et näe toista pääkäännöstä, kun käännät toista manuaalisesti, kaapeli on katkennut sisältä. Jos se kääntyy, niin nopeusmittari on huono.