-
Kuva 1 /10
Kaksikymmentä vuotta sitten maastoautot olivat outo uusi asia, mutta vuonna 2017 niitä on paljon. Nykyään ne on myös erotettu erikokoisiksi, joten sinulla on viistoperäkokoisia, kuten uusi Volvo XC40 ja Audi Q2, ja sitten behemotit, kuten loistava Volvo XC90.
Audilla, jolla näyttää olevan jokaiselle sopiva malli, on yksin neljä maastoautoa - ja Audi Q7 istuu aivan huipulla.
Kuten Volvo XC90, Q7 istuu asteikon raskaassa päässä. Siihen mahtuu seitsemän tilaa varalla, ja kuten Volvo XC90, se väittää olevansa edistyksellisin maastoauto, jota voit tällä hetkellä ostaa. Se on rohkea väite, koska XC90 on loistava, ja testattuani T8 Twin -moottorin R Design XC90: n luulen, että Q7: llä on työstö.
[galleria: 3]
Audi SQ7 -katsaus: Suunnittelu
Jos olet nähnyt Audi Q-sarjan auton - tai minkä tahansa Audin - Audi Q7 näyttää tutulta. Ajoin SQ7: llä, joka on urheilullisempi versio Audin lippulaivamaasturista, mutta auton leveät iskut pysyvät samana. Jos ritilät osoittavat tilan Audi-alueella, Q7 on mallijärjestelmän kummisetä. Noin kolmanneksessa auton etukannesta on mammutti, kiillotettu säleikkö - ja se on jotain, jota joko rakastat tai vihaat. Olen entisessä leirissä.
Katso aiheeseen liittyvä Audi A8 (2018) -katsaus: Käytännössä kaikkein teknisimmällä autolla, jonka Audi on koskaan tehnyt Volvo XC90 T8 R Design (2017) -katsaus: Täydellisin maastoauto tiellä Uusi Audi Q5 (2017) -katsaus: Pieni maastoauto, joka on iso tekniikassa Katsokaa muualla autossa ja löydät samat suunnitteluvihjeet kuin muu Audi-sarja; se on melko laatanpuoleinen eikä sitä ole erityisen mielenkiintoista tarkastella. Ja kokeile niin kuin se voikin, Q7: n muotoilun aksentit eivät riitä peittämään asian valtavaa kokoa. Toisin kuin Volvo XC90, joka kykenee jotenkin peittämään kämmenensä, Audi Q7 näyttää edelleen siltä kuin auton säiliö.
Audi SQ7 -katsaus: Sisustus ja suorituskyky
Astu kuitenkin Audiin ja huomaat, että sen kokoa käytetään hyväksi. Mökki on valtava, mutta kaikki täällä on suhteessa, erityisesti auton iso 8,3 tuuman infotainment-näyttö. Tämä käyttää samaa MMI-järjestelmää, jonka näet kaikessa Audi A5: stä Q2: een. Aivan kuten nuo autot ja Audi TT RS, Q7: ssä on myös upea 12,3 tuuman virtuaalinen ohjaamojärjestelmä. Jos sinulla on siihen varaa, Q7: ssä on myös takaruudut myös toisen rivin matkustajille.
Ajamassani mallissa oli Audin teknologiapaketti, joka yhdistää virtuaalisen ohjaamon, Head-Up-näytön ja Audi-puhelinlaatikon. Jälkimmäinen on ainutlaatuinen järjestelmä, joka yhdistää puhelimesi välittömästi autoon ja lataa sen myös langattomasti, jos se on Qi-yhteensopiva. BMW: n kaltaiset tuotemerkit tarjoavat samanlaisen vaihtoehdon, ja vaikka se ei tarjoa lisäominaisuuksia, se tekee elämästäsi hieman helpompaa.
ei erimielisyyksiä, kun kuvakaappaat
Audin nykyinen navigaattorijärjestelmä on myös vaikuttava esiintyjä, ja Q7: n valikot ovat yksinkertaisia ja tehokkaita käyttää. Yleinen käyttöliittymä on alue, jolla Audi MMI -tietoviihdejärjestelmä on aina ollut erinomainen, joten se on tervetullut myös Q7-malliin. Kuten Audis - uuden A7: n ja A8: n lisäksi - Q7 välttää kosketusnäyttöä mekaanisemman asennuksen puolesta.
[galleria: 8]
Katso kuitenkin tarkasti, ja löydät yhden merkittävän eron muuhun Audi-mallistoon. Normaalin seitsemäsuuntaisen valitsimen sijaan Audi Q7 käyttää pienempää nappulaa ja yhdistää sen suureen kosketuslevyyn, jossa on kaksi valintapainiketta.
Käyttöliittymän muutoksesta huolimatta Q7: n kosketuslevy on intuitiivinen käyttää ja sen suuri pinta-ala tekee kirjoitusmerkeistä esimerkiksi kirjoittamalla osoitteita niin suoraviivaisesti kuin haluat. Onko se parempi kuin tavallinen Audi-järjestelmä? Sitä on vaikea sanoa, mutta se toimii hyvin.
miten päästä eroon tekstityksistä disney plus
Yksi alue, jolla luulet tällaisen epätavallisen ohjausjärjestelmän tulleen viljelijäksi, on Android Auton ja Apple Carplayn käyttö; Molempia järjestelmiä on kuitenkin helppo käyttää, kun saat asiat kiinni.
Ajamallani Audi SQ7: llä oli myös uskomaton Bose 3D -äänijärjestelmä ja se kuulosti yhtä vaikuttavalta kuin muissakin ajoissani olevissa Audi-malleissa. Se on 1100 punnan päivitysvaihtoehto, eikä se ole Audin äänivaihtoehtojen huippuluokan istuma aivan premium-Bang ja Olufsen -järjestelmän alapuolella, mutta silti se pumpaa tasapainoisen äänen, joka on yhtä selkeä ja hallittu kuin useimmissa kilpailijoissa. . Okei, se ei voi täysin vastata Mercedes S-luokan Burmester-järjestelmää, mutta silti se tarjoaa vertailukelpoisen suorituskyvyn Bowers- ja Wilkins-järjestelmiin aiemmin tänä vuonna ajoimassani Volvo XC90 T8 R -mallissa.
[galleria: 7]
Audi SQ7 -katsaus: Itsenäiset toiminnot
Q7-kokoiset autot ovat usein tuskan liikkumavaraa, mutta onneksi Audissa on valikoima itsenäisiä ja varoitustekniikoita, jotka helpottavat elämää.
Kuten voit odottaa, Audi SQ7: ssä on pysäköintianturit ja mukautuva vakionopeudensäädin myös kaistanpitotoiminnoilla. SQ7: n vakionopeudensäätimellä on oma varsi ohjauspyörän alla, ja vaikka se on toisinaan hieno, on mukavaa, että kaikki on yhdessä paikassa. Se ei ole yhtä hyvä kuin Volvon ohjauspohjainen ratkaisu, mutta se saa työn aikaan.
Lisäksi SQ7: n puoliautonomiset toiminnot toimivat luvatulla tavalla. Kaistojen pitäminen on luottamusta herättävää, ja auto pitää jatkuvasti vaaditun etäisyyden sinun ja edessä olevan auton välillä. Ainoa asiani? SQ7 lukee usein merkkejä ja asettaa matkanopeuden automaattisesti niiden mukaan.
72 mph: n tekeminen ja auton pudottaminen 70 mph: iin on ärsyttävää, mutta se, että auto näkee virheellisesti 40 mph -merkin 70 mph -alueella, on sekä ärsyttävää että huolestuttavaa. Onneksi voit poistaa sen käytöstä - mutta on sääli, että se ei ole vielä luodinkestävä ominaisuus.
Audi SQ7 -katsaus: Aja
Ajoimani SQ7 on viritetty, korkean suorituskyvyn versio tavallisesta Q7: stä, ja niin outoa kuin ajatus viritetystä maastoautosta kuulostaa, sillä kaikella on järkeä, kun istut ratin taakse. Yksinkertaisesti sanottuna SQ7 on nopeampi ja ketterämpi kuin sillä on mitään oikeutta olla tässä koossa.
Suurin osa tästä suorituskyvystä tulee 429 hevosvoiman V8-dieselmoottorista, joka työntää SQ7: n 0-60 mph: n alle viidessä sekunnissa.
Nämä numerot näyttävät hyvältä paperilla, mutta vaikuttavin on SQ7: n pelkkä hetkellinen kiihtyvyys. SQ7: n voimalaitos toimii samalla tavalla kuin moderni F1-moottori: Turbo etukäteen kelaavan sähkömoottorin ansiosta turbo-viive ei ole ollenkaan, mikä tarkoittaa, että moottorin vaste on nopea.
SQ7: n käsittely pettää jonkin verran sen kokoa, mutta tämän auton jarrut ovat uskomattomia. Ajamassani mallissa oli keraamiset jarrut, jotka ovat samanlaisia kuin Audi RS5: ssä. Ne ovat kallis 8000 punnan vaihtoehto, mutta ne vievät suuren SQ7: n pysähtymään tuskin uskottavalla nopeudella.
[galleria: 5]
Audi SQ7 -katsaus: tuomio
Jos olet maastoautojen markkinoilla, voit tehdä huonommin kuin Q7, ja jos haluat käytännöllisyyttä hullun osan kanssa, SQ7 on loistava valinta. Kuitenkin verrattuna Volvo XC90: een Q7: stä tulee vähemmän ilmeinen valinta. Se on upean näköinen auto, ja kuten useimmat ajoissani olleet Audit, se toteutetaan täydellisesti. On kuitenkin vaikea asettaa eteenpäin XC90, auto, jolla ei ehkä ole samaa suorituskykyä Q7, mutta jolla on tekniikka ja hieman enemmän tyyliä ja luonnetta.
