-
Kuva 1 /9
Muistatko, kun maastoautot olivat yksinkertaisia? Ne olivat kaikki melko karuita, noin kaksi tonnia painavia ja niissä oli 5–7 paikkaa. Ja vaikka niiden piti valmistaa rosoisia kalliopintoja ja petollista kaltaista mutaa, jokainen tiesi, että niitä käytettäisiin vain koulun juoksussa.Kuitenkin viime vuosina tämä kaava on vakavasti laimennettu. Vuonna 2017 maastoauto ei ole aina säiliö, se voi olla myös pieni asia kuten Kia Stonic, säiliömäinen Volvo XC90 - tai jopa Audin upouusi Q5.
Katso aiheeseen liittyvät Uusi Audi A5 Sportback (2017) -katsaus: Vakava monipuolinen Audi A3 (2017) -katsaus: Iso tekniikka, pieni paketti Audi sai asiat melko paljon paikalleen ensimmäisellä Q5: llä. Keskikokoinen maastoauto tarjosi automaista tyyliä ja ajettavuutta, mutta myös runsaasti tilaa melko tukevassa paketissa. Nopeasti eteenpäin vuoteen 2017, ja Audi sanoo, että uusi Q5 on vielä parempi, mutta onko se oikein? Testasin sen kaikesta Meksikon moottoriteiltä ja hiekkatietä selvittääkseen.
Uusi Audi Q5 (2017) -katsaus: Suunnittelu
Kuten useimmat valmistajat, Audi on päättänyt antaa saman suunnittelukielen koko valikoimaansa, mutta toisin kuin A5 - Q5 näyttää hieman liian samanlaiselta kuin muu valikoima. Q5 on osa Audi-perhettä sen vaikuttavasta etusäleiköstä erottaviin ajovaloihin ja osoittimiin saakka, mutta sinulle annetaan anteeksi, että ajattelet sen Q7: ää etäisyydellä. Q7 on itsessään upean näköinen auto, mutta olisi hienoa nähdä Q5 saavan oman identiteettinsä - aivan kuten Q2: lla on.
Sisällä deja-vu-teema jatkuu. Audin sisustus näyttää paljon samanlaiselta kuin päivitetyssä A4- tai A5-mallissa, ja ainoa ero on yksi tai kaksi painiketta, jotka on nostettu Q7: stä.
Ja se on aivan hieno, koska Audi on varustanut autonsa parhailla sisätiloilla, joissa olen istunut. Vaikka heillä ei ehkä ole aina luokkansa eniten ominaisuuksia, niiden muotoilu ja yleinen toteutus tekevät kaiken helpoksi löytää ja jopa helpompi käyttää. [galleria: 4]
Uusi Audi Q5 (2017) -katsaus: Sisustus
Kun olet astunut Q5: n matkustamoon, yksi ensimmäisistä asioista, jotka huomaat, on virtuaalinen ohjaamojärjestelmä. Olemme jo nähneet tämän Audi A4 Avantissa, A5: ssä, pienemmässä Audi A3: ssa ja paljon suuremmassa Audi Q7: ssä, ja se on yhtä vaikuttava täällä. Virtuaalinen ohjaamojärjestelmä on yksi parhaista käytettävissä olevista infotainment-järjestelmistä - valtava 12,3 tuuman näyttö, joka korvaa tavalliset analogiset valitsimet - osittain siksi, että sitä on niin helppo muokata.
Halusitpa valita kappaleita pariliitetystä puhelimesta, lisätä uuden määränpään satelliittinavigaattoriin tai saada paremman kuvan reitistäsi, se voidaan tehdä1 440 x 540pikselinäyttö. Mutta se näyttää myös nopeuden ja kierrosluvut näkyvästi; se vaatii vain muutaman napsautuksen ohjauspyörään.
[galleria: 8]
kuinka ladata kaikki facebook-valokuvat
Virtuaalinen ohjaamojärjestelmä ei ole Q5: n vakio-ominaisuus, ja se maksaa noin 1600 puntaa riippuen mallista, johon lisät sen, mutta se kannattaa kuoriutua. Yksinkertaisesti sanottuna se on yksi markkinoiden parhaista järjestelmistä ja suuri ero Q5: n ja sen kilpailijoiden välillä.
Ajamassani autossa oli myös heads-up-näyttö (HUD), joka on osa 1150 £ Vision-pakettia - jotain, mitä voit antaa vain Technology Pack -paketilla, joka maksaa 1100 tai 1600 puntaa. Vaikka tämä ominaisuus ei ole aivan yhtä vaikuttava kuin virtuaalinen ohjaamojärjestelmä, minusta se oli silti erittäin hyödyllinen. Sen jälkeen kun HUD on säätänyt sijaintiaan ohjauspyörän painikkeilla, heijasti reittiohjeet ja nopeustiedot näkökentälleni, joten minun ei tarvinnut viedä silmiäni tieltä.
[galleria: 3]
Android Auto- ja Apple CarPlay -tuki
Kuten voit odottaa, Audi Q5: ssä on myös tuki sekä Apple CarPlaylle että Android Autolle, ja vaikka en saanut testata jälkimmäistä, CarPlay toimi oikein. Kun iPhone 7 oli kytketty USB: n kautta, järjestelmän käyttöönotto vaati vain muutaman helpon vaiheen.
Tässä on yksi keskusteluun avoin alue: aivan kuten tallitalonsa, Audi Q5: llä ei ole kosketusnäyttöä, joten sinun on käytettävä valitsinta ja fyysisiä valikkopainikkeita navigoidaksesi ensisijaisesti kosketukseen suunnitellussa järjestelmässä. Se toimii kuitenkin, ja kun olet oppinut liikkumaan, unohdat pian kosketusnäytön puutteen.
Hieman ärsyttävämpää on kuitenkin se, että vaikka Apple CarPlay ja Android Auto näyttävät hyvältä Q5: n navigointinäytöllä, niitä ei voida siirtää virtuaalisen ohjaamon järjestelmän näyttöön.
Ja Apple CarPlaylle on mainittava yksi viimeinen huomautus. Ominaisuus toimi päivitetyssä iPhone 7: ssäni hienosti, mutta se ei toimi niille, joilla on iPhone 4s tai vanhempi.
[galleria: 2]
Satelliittinavigointi
Android Auton ja Apple CarPlayn lisäksi Audi Q5: ssä on oma räätälöity ohjelmisto, ja kuten voit odottaa, se on melko hyvä. Baja Kaliforniassa autolla ei ollut ajantasaisia tietoja tai signaaleja, joita se tarvitsi tarkkojen reittien antamiseksi, mutta kartat ja maasto olivat hyvin esiteltyjä ja helposti luettavia.
Vietettyään satnavia jonkin aikaa, oli selvää, että se oli melkein sama kuin A5: ssä ja A3: ssa. Näissä autoissa satelliittinavigointijärjestelmä voi tuottaa ytimekkäät reitit nopeasti ja tarkasti ja näyttää jokaisen askeleen hyvissä ajoin.
Yleinen liitettävyys
Puhelimen pariliittäminen Bluetoothin kautta oli helppoa, mutta jos etsit muita yhteydenottomenetelmiä, Audi on katsonut sinut. Q5: ssä on kaksi USB-porttia, joten voit ladata laitteitasi tai muodostaa yhteyden Android Autoon tai Apple CarPlay -palveluun, mutta on mahdollista lisätä runsaasti ylimääräisiä vaihtoehtoja, jos olet valmis kuorimaan.
Audi tarjoaa Q5: ssä yhden luukun, nimeltään Audi Phone Box, joka tekee melkein kaiken mitä haluat yhteyden kautta. Kun asetat matkapuhelimen sinne, se yhdistetään automaattisesti Q5: n handsfree-järjestelmään, ja se käyttää myös auton integroitua antennia signaalinsa parantamiseen. Jos omistat yhteensopivan puhelimen, myös Audi Phone Box lataa puhelimesi langattomasti, vaikka tämä ominaisuus ei ole vielä käytettävissä Apple iPhonessa.
Jos haluat mieluummin käyttää fyysistä tallennusvälinettä tai langallista latausta, Q5: ssä on kaksi USB-latausporttia sekä yksi apuportti. Siellä on myös tilaa 2 sdxc-kortille, ja myös Q5: stä löysin mielelläni CD-soittimen.
Audi Connect
Jos haluat pysyä yhteydessä mahdollisimman hyvin, voit myös rekisteröityä Audi Connect -palveluun. Aivan kuten BMW: n ja Mercedes Audi Connectin MMI-palvelut käyttävät puhelimesi datayhteyttä päivittääksesi kaiken säästä polttoaineen hintaan. Jos olet raskas sosiaalisen median käyttäjä, olet iloinen myös siitä, että se voi muodostaa yhteyden Twitter-tiliisi.
kuinka käyttää ristiriitojen bot-komentoja
Jälleen signaaliongelmien takia minun ei tarvitse kokeilla ensi kättä Q5: ssä, mutta olen käyttänyt sitä Yhdistyneessä kuningaskunnassa aiemmin. Q5: n Sport-version ja sitä uudempien versioiden mukana tulee ilmainen kolmen kuukauden tilaus Audi Connectille - joten näet, kuinka hyödyllinen se on ennen tilaamista. Mielenkiintoista on, että Audi sisältää upotetun sim-kortin tässä tilassa, ja se sisältää kaikki datamaksut.
Audio
Ajamallani Audilla oli myös valinnainen Bang & Olufsen -äänijärjestelmä. Kanssa19kaiuttimet luokiteltu yhteensä755 wattia,Bang & Olufsen -järjestelmä on osa 1500 punnan mukavuus- ja äänipakettia, ja kaiken kaikkiaan sanoisin, että se on rahan arvoinen. Olipa kyseessä Justice viimeisimmän levyn kuuntelu, tai jotain karkeampaa ja valmiimpaa, järjestelmä kuulosti sävelletyltä, tarjoten tasapainoisen äänen jopa erittäin suurilla äänenvoimakkuuksilla.
Vaikka sen suorituskyky oli hyvä, en sanoisi, että se oli samalla tasolla kuin Mercedes S-luokan Burmester-järjestelmä tai Volvo XC90 -malliin perustettu B&W. Musiikki toimitettiin kliinisesti ja tarkasti, mutta sillä ei ollut leuan pudottavaa mittakaavaa, yksityiskohtia tai rikkautta Mercedes-järjestelmän kaltaisesta.
Siitä huolimatta tämä järjestelmä tarjosi hyvän askelen verrattuna vakiojärjestelmään, ja se loisti tunnelmallisilla kappaleilla, kuten Matt Langen Lying to Myself.
Uusi Audi Q5 (2017) -katsaus: Ajoapu
Q5 käyttää myös tekniikkaa, joka tekee ajamisesta vähemmän stressaavaa. Vaikka emme päässeet kokeilemaan sitä nopean avoimen tien takia, Audi Q5: ssä oli ruuhka-apu. Suunniteltu ottamaan vaivat pois ajamisesta liikenteessä, tämä järjestelmä antaa auton seurata autoja automaattisesti jopa 40,4 mph: n nopeudella. Se tekee tämän käyttämällä ultraääniantureiden tietoja eteenpäin suuntautuvan kameran kanssa, ja se on luultavasti yksi hyödyllisimmistä autonostoista Audi Q5: ssä, jonka voit tilata. Hinta? Yksi tai kaksi tuhatta puntaa mallista riippuen, johon lisäät sen.
Audi Q5, jonka ajoin, varustettiin myös nimellä Quattro Ultra, joka on säästävämpi versio Audin nelivetojärjestelmästä. Yksinkertaisesti sanottuna Quattro Ultra valvoo auton pitotasoja ja haluamaasi tehoa ja kytkee auton nelivetojärjestelmän älykkäästi päälle tai pois olosuhteista riippuen. Prosessi kestää millisekunteja ja tarkoittaa, että nelivetoa käytetään vain silloin, kun sitä todella tarvitset. Lopputuloksena on merkittävä polttoainetalouden kasvu ilman suorituskyvyn heikkenemistä.
Q5-aikani aikana Audi-insinööri pystyi kertomaan minulle, kun olin kaksi- tai nelivetoinen. Kun vetäytyi nopeasti pois tai ajoi nopeudella tiukempien kulmien läpi, ajo siirrettiin kaikkien neljän pyörän läpi. Mutta risteilyn aikana auto siirtyi sen sijaan etuvetoon. Järjestelmä on vakiona SE-malleissa ylöspäin, mutta se on tällä hetkellä saatavana vain tietyissä Q5-malleissa.
Audi Q5 kykenee myös kesyttämään hiekkatietä Audin Quattro Ultran ja älykkään jousitusjärjestelmän ansiosta. Aktiivisella ilmajousituksella varustetuille Audi Q5 -malleille on mahdollista säätää se erilaisiin olosuhteisiin hiekasta soraan ja mutaan. Ja se toimii. Kun repäisi joitain Baja Kalifornian hiekkatietä, auto oli yllättävän sommiteltu, jousituksen avulla auto pysyi normaalia korkeammalla ja Quattro Ultra hallitsi voimansiirtoa. Keskimääräinen Q5 ei todennäköisesti näe mitään pahempaa kuin kuoppa, mutta on mukavaa tietää, että se pystyy paljon enemmän.
Uusi Audi Q5 (2017) -katsaus: Tuomio
Q5 on toinen hyvin koottu auto Audilta. Sen jälkeen sanottavaa on melkein hyvin vähän, eikä se ole kritiikki. Audi päivittää valikoimaansa hitaasti ja tuo vaikuttavia ominaisuuksia, kuten Virtual Cockpit, koko mallivalikoimaan. Riittävän lähellä samaa ohjaamoa kuin isompi Q7, ja sama istuvuus ja viimeistely kuin uusien A5 ja A4 kaltaisten autojen kanssa, Q5: n ainoa todellinen USP on sen kompakti ja kaupunkiystävällinen koko.
Mutta sitten on hinta. Audi Q5 alkaa 37 000 puntaa ja vaikka se saattaa tuntua kalliilta, se on 11 000 puntaa pienempi kuin isompi Q7 - ja vuonna 2017 sillä on samanlainen tekniikka kuin isommalla sisaruksellaan. Jos siis pidät täysin varustellusta maastoautosta, mutta et halua kerätä vielä enemmän rahaa XC90-tyyppiselle säiliölle, Q5 voi edustaa uutta kokoa, hintaa ja tekniikkaa.
Jos haluat ottaa uuden Audi Q5: n, tutustu sisarissivustomme Auto Express -katsaukseen täältä
