-
Kuva 1 /17
Ford Fiesta on enemmän ilmiö kuin pelkkä moottoriajoneuvo. Se on Ison-Britannian kaikkien aikojen myydyin auto, ja on todennäköistä, että sinä tai joku tuntemastanne on omistanut yhden yhdessä tai toisessa. Syntini vuoksi omistin kirkkaan vihreän 3 Fiesta -merkin jo 1990-luvun lopulla. Kutsuin sitä sammakoksi, se antoi outoja ääniä, enkä pitänyt siitä kovin paljon, mutta ostin sen, koska sisätilojen laatu oli niin paljon korkeampi kuin tuolloin tarjotut kilpailijat.
pidä spotify avaamasta käynnistyksen yhteydessä
Paljon on muuttunut väliaikaisesti, ei vähiten omissa henkilökohtaisissa olosuhteissani, mutta Fiestan liiketoiminta on normaalia vuonna 2018. Tämä Britannian suosituimman kiitotien viimeisin painos on kerännyt joukon palkintoja koko teollisuudessa sen ensimmäisen esiintymisen jälkeen viime vuonna ( mukaan lukien sisaremme otsikko Carbuyer ) ja yleinen yksimielisyys on, että se on kaikkien aikojen paras Fiesta.
LUE SEURAAVA: Nissan Leaf 2018 - Britannian paras sähköauto paranee
Ford Fiesta 2018 -katsaus: Infotainment ja sisätekniikka
Ensimmäinen asia, jonka huomaat uudessa Fiestassa, on sen hienovaraisesti uudistettu, hieman venytetty ulkopinta; Suurin muutos on kuitenkin sisällä tarjottavassa tekniikassa. Edellinen malli lanseerattiin vuonna 2012, aikakaudella, jolloin 3,5 mm: n aux-liitin oli juhlittava ominaisuus ja integroitua satelliittinavigointia pidettiin silti ylellisenä ylimääräisenä. Päinvastoin, uusi Fiesta on itse malli autotekniikan nykyaikaisuudessa.
Näyttelyn tähti on Fordin uusin infotainment- ja satelliittinavigointijärjestelmän uusin painos: Sync 3. Sync 3 oli niin vaikuttunut vuoden 2017 CES-tekniikan näyttelystä, että annoimme sille palkinnon, eikä paljon ole muuttunut tänään. Järjestelmä on yksi parhaista, mitä voit saada mihin tahansa autoon, ja se toimii kauniisti Ford Fiestassa.
[galleria: 13]Sync 3 tekee juuri sen, mitä haluat auton infotainment-järjestelmän. Se on intuitiivinen ja helppo käyttää. Se on reagoiva, ei kärsi minkäänlaisista viiveistä ja integroituu sujuvasti myös älypuhelimeesi sekä Android Auton että Apple CarPlayn tuella.
Suuri, kirkas ja selkeä värillinen 8 tuuman kosketusnäyttö on sijoitettu helposti ulottuville ja kuljettajan silmäreunaan. Ja vaikka se ei ole kaunein järjestelmä, jota on tarkasteltava, sen jauhesinisellä taustalla ja suurilla, terävillä kulmilla varustetuilla näyttönäppäimillä se on tehokkuuden ja kuljettajaystävällisyyden malli. Natiivin äänentunnistus on myös yllättävän hyvä.
On jopa mahdollista yhdistää autojärjestelmän elementtejä ja hyödyntää valikoivasti älypuhelimen ominaisuuksia samanaikaisesti. Esimerkiksi auton audiojärjestelmää on mahdollista käyttää älypuhelimesi navigaattorin rinnalla ja päinvastoin. Tämä on tärkeää, koska vaikka jotkin Googlen ja Applen järjestelmien ominaisuudet ovat hyviä, toiset eivät.
[galleria: 15]Otan esimerkiksi Android Auton Google Mapsin esimerkiksi Fordin satelliittinavigointiin joka päivä, mutta mieluummin kuuntelen Sync 3: n DAB-radiota.
Se on hieman hankalampi Applen CarPlay-järjestelmän kanssa: jos et halua käyttää vielä heikkoa Apple Mapsia, menetät CarPlay-käyttöliittymän käytön. Voit silti käyttää Siriä pitkään painamalla ohjauspyörän äänipainiketta ja käyttääksesi puhelimesi mediaa ääniohjauksella.
Katso aiheeseen liittyvä Nissan Leaf 2018 -katsaus: Ison-Britannian suosituin sähköauto paranee Audi RS4 Avant (2018) -katsaus: nopea, raivoissaan ja myös hieman käytännöllinen Tesla Model S (2017) -katsaus: Käymme läpi Elon Muskin suosituimman sähköauton
Paras uutinen potentiaalisille Fiestan ostajille on, että täysimittainen 8in Sync 3 -järjestelmä ei rajoitu vain huippuluokan Vignaleen, jonka testasin tähän arvosteluun: se voidaan lisätä kaikkiin sarjan malleihin heti alhaisimmasta - rung Style, jossa se maksaa 750 puntaa ylimääräistä. Itse asiassa jokainen yllä olevista malleista, joissa on jonkin verran synkronointia 3, sisältyy, ja vaikka peruskäyttöisempi 6.5in-järjestelmä menettää Fordin satelliittinavigaattorin, se sisältää silti tukea Apple CarPlaylle ja Android Autolle.
Rakastan ehdottomasti, että Ford ei jätä huomioimatta halvinta mallia. Jos sinulla ei ole varaa synkronoida 3, halvimmalla Fiestalla on Bluetooth- ja USB-liitännät (yksi pistorasia vaihdetangon vieressä, yksi keskikonsolin säilytyslaatikossa) sekä nerokas Ford MyDock. Se on hieno tapa sanoa, että älypuhelimen kiinnike on rakennettu suoraan kojelautaan: vedä se vain ulos, ponnahtaa puhelimeesi ja anna sen liukua takaisin alas pitäen luuria paikallaan. Enää ei tarvitse hölmätä tuulilasin imukuppien kanssa tai huolehtia puhelimesi putoamisesta kuumana päivänä.
[galleria: 12]Se tekee Fiestasta yhden älykkäimmistä, parhaiten varustelluista, kohtuuhintaisimmista autoista tiellä. Yhdessä korkealaatuisemman sisustuksen ja kosketuksen kanssa enemmän tilaa matkustajille kuin aiemmat mallit, tämä nostaa sen korkeamman hintakilpailun yläpuolelle.
Ennen kuin jatkan, on syytä mainita myös Fiestan upea B&O-äänijärjestelmä. Mukana vakiona Vignale testattuna ja saatavana päivityksenä kaikkiin malleihin halvinta tyyliä lukuun ottamatta, tämä kymmenellä kaiuttimella varustettu järjestelmä on dynaaminen, jännittävä ja tuottaa äänen todella poikkeuksellisella voimalla ja lyönnillä. Lisäksi ohjaamon rakennuksen laatu tarkoittaa, että vaikka äänenvoimakkuutta pyöritettäisiin niin voimakkaasti kuin se menee, sen mukana ei tuskin ole mitään paneelin rätinää tai surinaa. Lyhyesti sanottuna se on päivityksen arvoinen.
[galleria: 8]Ford Fiesta 2017 -katsaus: Kuljettajan apu ja turvallisuustekniikka
Nykyaikaisen auton tekniikka ei kuitenkaan koske älypuhelimia ja navigaattoria. Kuljettajan apu mukautuvan vakionopeudensäätimen, itsepysäköinnin ja turvajärjestelmien muodossa on tullut yhä yleisemmäksi vuosien jälkeen siitä lähtien, kun auton edeltäjä julkaistiin ensimmäisen kerran. On hyvä nähdä, että jotkut näistä järjestelmistä pääsevät uusimpaan Fiestaan.
Ei ehkä ole yllättävää, mutta myös pikku pettymys nähdä, että eksoottisimmat vaihtoehdot on varattu malleille, jotka ovat edelleen valikoimassa. Edes huippuluokan Vignale-mallissa ei ole vakiona mukautuvaa vakionopeussäädintä. Se on pohjimmiltaan vakionopeudensäädin, jolla on lisäksi mahdollisuus seurata automaattisesti edessä olevaa autoa, mutta ilman itseohjautuvuutta.
[galleria: 4]En voinut testata jälkimmäistä, koska testiautoni ei ollut varustettu sillä, mutta Vignalessa oli valinnainen itsepysäköintijärjestelmä sekä automaattinen kaukovalojen säätö ja nopeusmerkkien tunnistus, jotka toimivat lähinnä hyvin . Huomasin, että takapaikan pysäköinti osui ja epäonnistui, kun auto ohjasi usein liian lähelle lähellä olevaa ajoneuvoa mukavuuden vuoksi, mutta rinnakkainen pysäköinti toimi kuin unelma.
Jälleen voit lisätä mukautuvan risteilyn mihin tahansa Fiestan malliin. On myös syytä huomata, että kaikissa malleissa on kaistojen varoitus ja kaistojen pitämisen turvatekniikka. Ensimmäinen tarjoaa äänihälytyksiä ja jälkimmäinen ohjausvääntömomentin apua ohjaamaan sinut takaisin kaistallesi, jos aloitat ajautumisen linjasta.
Huono uutinen on, että mukautuva risteily, kaistanlähtöapu ja pysäköintituki ovat siellä missä loppuvat, ainakin automaation osalta. Tässä ei ole tason 2 kokopäiväistä automaattista ohjausta, kuten Nissanin ProPilot-, Volvon Pilot Assist- ja Teslan Autopilot-järjestelmissä on tarjolla. Täysin automatisoituun pysäköintiin ei ole myöskään vaihtoehtoa: Fiestan järjestelmä vaatii kuljettajaa hallitsemaan kaasua ja vaihdetta vain ohjauksen vastuulla. Ja Ford ei tarjoa vaihtoehtoa ylhäältä alas 360 asteen kameranäkymään.
[galleria: 7]Ford Fiesta 2017 -katsaus: Kuinka se ajaa
Jos Fiestan kuljettajaaputekniikka jättää vähän toivomisen varaa, asema itse on verraton. Ajoasento on melkein täydellinen, ja runsas ohjauspyörä ja istuimen säädöt sopivat sekä pitkille että lyhyille kuljettajille. MacPherson-etuosan ja monilinkkisen taka-jousituksen tarjoama kulmien halkaisevan otteen ja kuoppien lyöntimukavuuden hienosäädetty tasapaino pitää auton tasaisena kulmien läpi. Tätä auttaa auton vääntömomentin vektorijärjestelmä, joka auttaa antamaan takuun tunteen, kun heität sitä mutkikkaiden maanteiden ympäri.
LUE SEURAAVA: Nissan Leaf 2018 - Britannian paras sähköauto paranee
Ja tässä Vignalessa nähty 138 hevosvoiman 1.0T EcoBoost -moottori varmistaa, että tämä auto on ehdoton räjähdys ajettavaksi. Se vie sinut 0-62 mph: iin yhdeksässä sekunnissa ja tuottaa samalla upean, sylinterisen kolmisylinterisen moottorin, ja siinä on paljon käyttökelpoista vääntömomenttia. Auto Express -kollegani ovat ilmoittaneet minulle luotettavasti, että myös 99 hevosvoiman versio on hauska ajaa.
kuinka tehdä duetto musikaalisessa ly: ssä
Jopa voimakkaammassa muodossaan EcoBoost-moottori on kuitenkin kohtuullisen säästäväinen, saavuttaen jopa 74,3 mpg kaupunkien ulkopuolella, 62,8 mpg yhdistettynä kaupunki- ja moottoritielle ja 48,7 mp puhtaassa kaupunkiajossa. Myös tieliikenteen melutaso pidetään kohtuullisella minimillä, vaikka löysin itseni tavoittelemaan äänenvoimakkuuden säädintä, kun sain auton suurimmalle nopeudelle.
[galleria: 9]Ford Fiesta 2017 -katsaus: tuomio
Uusimman Fiestan suurimmat parannukset kohdistuvat lähinnä ohjaamon laatuun, sisätekniikkaan ja kuljettajan apuominaisuuksiin. Jopa edistyneimpien järjestelmien saatavana joko vakiona tai päivityksinä valikoiman halvimmista malleista, Ford on vetänyt jokaisen autonsa hyvin ja todella nykyajan.
Ainoa (pieni) negatiivinen mielestäni on, että Ford ei ole työntänyt venettä ulos kuljettajan avun suhteen, tarjoten vain mukautuvaa risteily- ja puoliautomaattista pysäköintitukea.
Ollakseni oikeudenmukainen Fordin suhteen, harvat muut pienet autot tarjoavat tällaisia asioita, ja harvat harrastavat edelleen viihdettä sekä Fordin Sync 3: ta. Kuitenkin Fiesta on Ison-Britannian pienten autojen lippulaiva, ja sen pitäisi olla korkeampi. Se on edelleen siellä yhtenä parhaista supermineista, joita voit ostaa, mutta haluaisin sen olevan vielä parempi.
