-
Kuva 1 /16
Mitä tulee sähköautoihin, Tesla saattaa olla ensimmäinen ajattelusi merkki, mutta suosituin on Nissan Leaf. Viime vuonna Nissan Leaf myi kaikki muut sähköautot suhteessa 2: 1, ja se on ollut Yhdistyneen kuningaskunnan myydyin viimeisen neljän vuoden ajan. Unohda Tesla-malli 3, Nissan Leafista on periaatteessa tullut sähköautojen T-malli Ford. Mutta mikä on niin hyvää Nissan Leafissa, ja miksi se vie Ison-Britannian - ja kaikkialle muualle - myrskyn?
Olen kuljettanut maailman myydyimpiä sähköautoja kaksi viikkoa, ja mielipiteeni siitä saattaa yllättää sinut. Odotin Nissan Leafin olevan sieloton auto, joka tuntui keskeneräiseltä tuotteelta - mutta mahdollisesti jonkin suuren alku. Kohtasin kuitenkin ainutlaatuisen auton, jolla oli oma persoonallisuutensa, ja auto, joka hieman eteenpäin suunniteltaessa sijoittui täydellisesti matkatapaani.
Ajamani auto oli vain 24kWh, ja nyt on saatavana 30kWh -malleja, mutta melkein kaikki arvosteluuni ovat merkityksellisiä ostetusta mallista riippumatta. Ainoa ero on alue.
[galleria: 0]
Nissan Leaf -katsaus: Suunnittelu
Katso aiheeseen liittyvät BMW i8 Coupé -katsaus (2017): 2000-luvun superauto, jota käyttää hybriditekniikka 2017 Nissan GT-R -katsaus: Superauto Gran Turismo -sukupolvelle Parhaat sähköautot 2018 UK: Parhaat myytävät sähköautot Isossa-Britanniassa Kun taputat ensimmäistä kertaa Nissan Leafia, sinulle voidaan antaa anteeksi, että olet hieman alentunut. Nissan Leaf näyttää yhdeltä autolta, jolla aloitat
Sisätiloissa Leaf tuntuu paljon kuin Micra. Ajamamme auto maksaa 25490 puntaa (hallituksen kannustimen jälkeen), joten se ei ole halpa, mutta tämä ei tule esiin, kun istut sisätiloissa. Vaikka istuimet ovat nahkaa, kojelauta ja istuimet tuntuvat olevan peräisin halvemmasta autosta, jota on jazzoitu. Muuten se on siisti, siisti ja toimiva; jos ei olisi avaruusikäisiä valitsimia ja ajotilan valitsinta, sinulle annetaan anteeksi ajatella olevasi tavallisessa Nissanissa.
[galleria: 12]
Nissan Leaf -katsaus: Sisustus
Ulkonäköstään huolimatta Nissan Leafin sisustus ei ole huono paikka olla, ja se niputtaa tonnia ominaisuuksia. Pääsen EV-spesifisiin juttuihin myöhemmin, mutta Leafin infotainment-järjestelmä on vaikuttava. Kuten voit odottaa, Nissan on valinnut 7-tuumaisen kosketusnäytön, jota reunustaa joukko pikanäppäimiä. Vaikka Nissanin Carwings-käyttöliittymä vaatii jonkin verran työtä, minusta järjestelmä oli intuitiivinen ja reagoiva, kaksi asiaa puuttui äskettäin testaamastani Jaguar XE: stä.
Näyttö oli kirkas, kun sen tarvitsi, ja oli helppo nähdä syötteet auton etu-, taka- ja sivukameroista riippumatta siitä, pysäköininko päivällä vai yöllä. Leafia ei ole vielä saatavana itsenäisellä pysäköintipaikalla, mutta se peittää kameran syötön ohjeet, joten se on helppo pysäköidä keventämättä kevytmetallivanteita tai törmäämättä autoon.
[galleria: 13]
Nissanin liittäminen pariksi iPhonen kanssa Bluetoothin kautta oli helppoa, ja sieltä pystyin soittamaan, keskeyttämään ja ohittamaan kappaleita yksinkertaisesti käyttämällä Nissanin kosketusnäyttöä tai pyörän painikkeita. Napit eivät ole missään nimessä auton määrittelevä kohta, mutta Leafin ohjauspyörässä olevat ovat pettymyksiä: ne tuntuvat halvoilta ja kevyiltä. Mutta takaisin ominaisuuksiin. Minun mallissani oli valinnainen seitsemän kaiuttimen Bose-audiojärjestelmä, jossa on subwoofer, ja mukana tulee jopa CD-soitin. Musiikki kuulosti hyvältä lehdessä ja pysyi kirkkaana korkealla äänenvoimakkuudella.
Nissan Leaf -katsaus: Aja
Nissan Leafin ajamisessa näkemykseni muuttuivat päivittäin. Kun otin auton ensimmäiselle matkalleni, Leafin käyttö tuntui oudolta ja vieraalta.
Mutta vaikka Nissanin valitsimet saattavat näyttää tyypillisiltä tyylityypeiltä sisällön suhteen, jonkin ajan kuluttua huomasin, että ne olivat selkeitä, informatiivisia ja helposti luettavia. Oikealla puolella Leaf näyttää alueesi, kun taas vasemmalla näet vain akun lämpötilan, mikä on tärkeämpää kuin luulet EV: n kohdalla.
Hyödyllinen tehomittari kelluu kahden valitsimen yläosassa, joten on helppo nähdä, kuinka paljon virtaa käytät tai mitä säästät. Mikä tahansa kiinteän pisteen oikealla puolella osoittaa, kuinka paljon virtaa tarvitset, kun taas kaikki jäljellä oleva osoittaa, kuinka paljon virtaa säästät energian talteenottojärjestelmän kautta. Pienemmässä katoksessa päävalitsimen yläpuolella Nissan on sisällyttänyt myös ekolaskurin, joka mittaa telemetrian avulla ajon ympäristöystävällisyyttä. Lopputulos? Mitä enemmän ajaa, sitä enemmän puukuvakkeita kertyy näytölle.
Nissan Leaf -katsaus: Asuminen EV: n kanssa
Käytännössä nämä valitsimet siirtyivät havaituista kikkaista välttämättömiin työkaluihin, ja ne muuttivat merkittävästi ajo-tapaani. Myönnän, että puilla ja tehokkuudella ei ollut minulle väliä niin paljon, kun hyppäsin ensin Leafiin, mutta toisen tai kolmannen matkan jälkeen niistä oli tullut olennainen osa ajoani.
Punainen valo etäisyydessä? Rannikolta koko matkan ja aseta elämää takaisin akkuun. Jumissa ruuhkassa? Odota, että edessä oleva auto pääsee hyvälle etäisyydelle sen sijaan, että käynnistettäisiin ja pysähdytään tehottomasti toistuvasti. Se muutti täysin ajoani.
Nissan Leafissa on kolme vaihdetta: peruutus, ajo ja B-tila, jälkimmäinen on aggressiivisempi regenerointitila. B-tilassa ajaessasi tunnet auton hidastuvan huomattavasti, kun otat jalkasi kaasupoljimelta, ja näet auton korjuevan paljon enemmän energiaa kuin tavallisesti. Kun olet päättänyt matkan, voit tarkistaa ajotilastot Nissanin ConnectEV -sovelluksesta.
[galleria: 14]
Mutta jos saan Nissan Leafin tuntemaan penniä säästävän harjoituksen, teen sen epäoikeudenmukaisuutta. Se voi olla sähköinen ja se voi olla tehokas - mutta Nissan Leaf on todella hauska ajaa. Se tuntuu yllättävältä istutetulta kulmien taakse, mutta paras asia Leafissa on sen upea 0-30 mph aika.
Loputtoman vääntömomentinsa (207 paunaa) ansiosta Nissan Leaf saavuttaa nopeusrajoituksen nopeasti, joten se sopii täydellisesti pitämään itseäsi kaupunkikaduilla. Yksi suosikkihetkistäni lehdessä tapahtui sen jälkeen, kun olin voittanut poikakilpailijan Corsa-valot pois päältä, siirtynyt B-tilaan ja pitäytynyt sitten 40 km / h: n nopeusrajoituksessa yhdellä Kentin surullisimmista vetokaistaleista. Hän ei ollut huvittunut.
Nissan Leaf -katsaus: Range
Jos olet päässyt tähän pisteeseen, on todennäköistä, että olet jo kiinnostunut ostamaan sähköauton - ja luultavasti pelätty valikoima-ongelma pidättää sinua. Joten millainen valikoima on Nissan Leafilla? Minusta se oli täysin hyväksyttävä, ja selvyyden vuoksi käytin 24kWh-mallia. Yllättäen huomasin, että 24 kilowattituntia Leafin vaatimat 84 mailia olivat melkein tarpeeksi, mutta noin 1 600 puntaa kohden 30 kilowatin lehtinen lisää vielä 25 prosenttia ja antaa 107 mailia latausta kohden. Ja se näyttää vieläkin houkuttelevammalta.
miten vaihdat roblox-käyttäjänimesi
[galleria: 4]
Toistan sen sinulle: Nissan Leaf 24kWh oli hieno melkein kaikissa matkoissa. Käytin autoa asioihin kaupunkiin ja satunnaisestiMatkustan Bromleystä Lontooseen viikon aikana, ja käytin sitä intensiivisemmin viikonloppuna. Kahden viikon aikana, jolloin minulla oli auto, minulla oli vain yksi varoitus akun varaustasosta, ja se tapahtui, kun vedin kohti laturia.
Levähdys oli minulle valtava ongelma Leaf-aikani alussa, ja yrittäen olla jättämättä itseäni pulaan, katselisin aluetta kuin haukka, jopa yllään ylimääräiset kerrokset sen sijaan, että käyttäisin lämmitintä. Mutta loppuun mennessä olin EV-muunnos. Suunnittelun eteenpäin ja tietäen laturien sijainnista, pystyin ajamaan ympäri musiikkini ylös, lämmittimet päällä ja lämmitetty ohjauspyörä kytkettynä ilman huolta maailmassa.
Laskin Leafia Nissan-jälleenmyyjältä, kahdesta ostoskeskuksesta ja kuntosalista, eikä minulla ollut koskaan mitään latausongelmia. Latasin sen vain kerran kotona käyttäen Leafin mukana toimitettua kolminapaisen pistokkeen lataussarjaa - ja jos minulla olisi ollut kotona pikalaturi (noin 300 puntaa), kokemus olisi ollut vieläkin helpompaa.
Kun auto tarvitsi latauksen, sen löytäminen oli helppoa. Vaikka Nissanin sovelluksella oli sijainninetsintä, etsin latauspisteitä Zap-Map-sovelluksella, koska sitä oli paljon helpompi käyttää.
Myös lataaminen oli melko helppoa. Avaa vain Leafin latauspaneeli pienen, neliön muotoisen säleikön alla, kiinnitä kaapeli ja napauta sitten sähköistä latauskorttiasi laturiin kytkeäksesi sen. Laturiin syttyy vihreä valo, joka ilmoittaa, että se täyttää autosi, ja siniset valot Leaf-viivan yläosassa osoittavat lataustilan. En törmännyt pikalaturiin testattaessani autoa, mutta kesti noin kolme tuntia, jotta auto saisi 80%: n latauksen normaalilla.
Voit myös seurata lataustasi etänä ConnectEV-sovelluksella. Vaikka se saattaa tuntua uudelta sähköautojen temppuilta, pidin tätä Leafin vasta-sovelluksen ominaisuutta todella hyödyllisenä. Oli useita kertoja, kun päätin käydä ylimääräisessä kaupassa tai jatkaa harjoittelua vain siksi, että halusin antaa Leafin laskuttaa muutama prosenttiyksikkö.
Sovelluksen avulla voit myös ennakoida auton, mikä tarkoittaa periaatteessa sitä, että voit säätää ilmastointilaitettasi auton ollessa ladattuna. Tämä ominaisuus on loistava, koska se tarkoittaa, että sinun ei tarvitse istua liian kuumassa tai kylmässä autossa, ja se tarkoittaa myös sitä, että tielle tullessasi säästät akun käyttöikää asioiden kannalta - kuten varsinainen ajo.
Nissan Leaf -katsaus: hinta ja käyttökustannukset
Sähköinen vallankumous ei tarkoita vain kantamaa, vaan myös hintaa - ja Nissan Leaf on melko kohtuullinen. Leaf on saatavana kolmella varustustasolla - lukuun ottamatta eri akkukokoja - ja kun hinta nousee, niin myös ominaisuuksien määrä. Visia on halvin Nissan Leaf, jonka voit ostaa, ja 21 530 puntaa (apuraha mukaan lukien) se on myös melko halpa. Sen jälkeen keskikokoinen 24 kWh: n Acenta alkaa 23 630 puntaa, mutta lisää energiankorjuun B-tilan, kevytmetallivanteet, vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen. Auto, jonka ajoin, oli huippuluokan 24kWh Tekna, joka lisää seitsemän kaiuttimen Bosen äänijärjestelmän ja kaikki pysäköintimoodit, kuten läheisyysanturit ja peruutuskameran.
[galleria: 6]
Kun saat Leafin, voit joko ostaa sen suoraan akun kanssa tai ostaa sen ilman akkua ja vuokrata yhden määrätyn määrän kuukaudessa, joten ostovaihtoehdot ovat melko joustavat.
Laskutuskustannuksistani huolehdittiin, muttaAuto Expresssanoo, että täysi säiliö maksaa sinulle noin 2 puntaa, ja Nissan väittää, että lataamalla se kotisi sähköntuotannolla lisätään vain noin 260 puntaa vuotuiseen sähkölaskusi. Se on todella kohtuullista.
Nissan Leaf -katsaus: tuomio
Siihen mennessä kun minun piti antaa lehti takaisin, olin kiinnittynyt siihen tavalla, jota en odottanut. Sellaisista asioista kuin Nissan Leafin outo käynnistysääni tuli hauska, tunnistettavissa oleva osa kokemusta, ja nautin siitä ajamalla ympäri kaupunkia.
Itse asiassa Leafin ajaminen tuntui samanlaiselta kuin klassisen auton tai rakastettavan bangerin ajaminen. Toki se käyttää huipputeknologiaa, mutta Nissan Leafin regeneratiiviset ominaisuudet ja akkukäyttöinen voimansiirto tarkoittaa sitä, että sillä on omituisuuksia, ja nämä saavat sinut ajattelemaan enemmän ajamisestasi.
Kahden viikon kuluttua Leafin kanssa on helppo ymmärtää, miksi se on Ison-Britannian myydyin sähköauto. Nissan on varmistanut, että se toimii taloudellisesta näkökulmasta, ja sillä on riittävä valikoima käytännöllisyyttä, mutta se on jollain tavalla myös persoonallinen. Nyt saatavana pidemmän kantaman - ja vain hieman kalliimmalla - 30 kWh: n mallilla, Nissan Leaf voi olla auto, joka pilaa Tesla Model 3: n juhlat.
Haluatko toisen näkymän Nissan Leafista? Lue toinen arvostelu sisaremme sivustolta Auto Express täältä
