Supersonic transport (SST) oli unelma, josta tuli todellisuutta, ja siitä tuli sitten taas unelma. Kylmän sodan kilpailu tarkoitti 1950- ja 60-lukuja, joissa Venäjä, Yhdysvallat, Iso-Britannia ja Ranska kilpailivat kääntämään yliäänitekniikan kaupalliseksi lennoksi. Kaksi viimeksi mainittua tuli lopulta Concorden pitkällä, nokkaisen nenän muotoon. Lennot Lontoosta New Yorkiin kesti yhtäkkiä alle 3,5 tuntia; lentomatkustuksen tulevaisuus oli täällä.
Ja sitten se meni pois. Vuodesta 2003 lähtien ei ole ollut yliääntä liikennettä. Teknologiasta on jälleen tullut sotilas- ja koelentokoneiden alue. Mitä tapahtui? Miksi yliäänitekniikka oli kestämätöntä ja voisiko se palata takaisin?
Mikä on yliääninen lento?
Yliäänikone on sellainen, joka pystyy yksinkertaisesti sanottuna lentämään nopeammin kuin äänen nopeus - noin 1235 km / h (767 mph). Ylivoimaisesti yleisin tämän tekniikan käyttö on armeijassa, ja hävittäjät on usein suunniteltu toimimaan yliäänenopeudella.
Yliäänentoisto on yksi neljästä lentonopeudesta, täydellinen luettelo on ali-, trans-, yli- ja hyperääninen. Kun puhutaan lentokoneiden nopeuksista suhteessa äänen nopeuteen, käytetään Mach-järjestelmää. Mach 1 on äänen nopeus. Alempi kuin Mach 1 on ääntä alhaisempi, korkeampi kuin Mach 1 on yliääntä.
Kun saavutat 5 Machin yläpuolelle (viisi kertaa nopeammin kuin äänen nopeus), saavutat yliäänenopeuden. Transonic on karkeasti noin Mach 1, ja tällä nopeudella lentokoneella voi olla erilaisia ilmavirtauksia.
voitko käyttää Macia monitorina
(Yllä: Venäjän Tupolev Tu-144)
Yliäänikuljetus (SST) yleisölle keskittyi kahden lentokoneen ympärille: englantilais-ranskalainen Concorde ja venäläinen Tupolev Tu-144. Molemmilla oli ensimmäinen lento 1960-luvun lopulla ja ne otettiin kaupalliseen käyttöön 1970-luvun lopulla. Testien aikana tapahtuneiden onnettomuuksien jälkeen venäläiset lentokoneet hallitsivat vain 55 matkustajalentoa ennen kuin se oli maadoitettu. Se teki Concordesta ainoan SST-lentokoneen eläkkeelle siirtymiseen vuonna 2003.
Kuinka yliääninen lento toimii?
Jotta yliäänilento toimisi, lentokoneen täytyy liikkua ja ylläpitää nopeuksia nopeammin kuin Mach 1 (äänen nopeus).
Katso asiaankuuluvat NASA-ryhmät Uberin kanssa käynnistääkseen lentävän sähkötaksilaivaston Mikä on turbulenssi? NASA paljastaa yhden fysiikan miljoonan dollarin kysymyksestä 1940-luvulta peräisin olevat kokeelliset lentovideot
Yliäänikoneen suunnittelu on, kuten voit odottaa, melko monimutkainen. Yleisesti ottaen ilma-aluksen on käsiteltävä valtavia määriä aerodynaamista vastusta, ja siksi se vaatii virtaviivaisen muodon; tapa käsitellä suuria määriä kitkaa aiheuttamaa lämpöä; ja tehokas moottori, joka tarjoaa paljon työntövoimaa.
kuinka varmuuskopioida valokuvia Googleen
Esimerkiksi Concorde pystyi hallitsemaan matkanopeuden, joka oli hieman yli Mach 2. Se käytti Olympus 593 -moottorimoottoria yhdessä jälkipolttimien kanssa ruiskuttamaan ylimääräistä polttoainetta suihkuputkeen ja lisäsi työntövoimaa nousun aikana. Alumiiniseosta käytettiin kitkan aiheuttaman lämmön ylläpitämiseen - pitämällä asiat yhdessä noin 127 ° C: seen asti.
(Ylhäällä: Concorde, jolla on roikkuva nenä)
LUE SEURAAVA: Mikä on turbulenssi? Selvittää yksi fysiikan miljoonan dollarin kysymyksistä
Muodon suhteen Concorden ikoninen muotoilu käsitti pitkän, ohuen rungon sekä roikkuvan nenän, joka voidaan laskea lentoonlähtöä ja laskeutumista varten - mikä vaati suurta hyökkäyskulmaa, mikä tarkoittaa jyrkää nousua tai kosketusta - ja nostettu kasvamaan virtaviivaistaminen yliäänisen lennon aikana. Siivet olivat delta ogival (kolmiomainen ja kaareva) muoto - räätälöity ilmavirralle suurilla nopeuksilla.
Miksi yliäänen matkustaminen päättyi?
2000-luvun alkuun mennessä vain Concorde pysyi kaupallisena yliäänikoneena. Tämä loppuisi pian - koneen viimeisellä lennolla vuonna 2003.
Miksi SST peter ulos? Heinäkuussa 2000 Concorde-lentokone kaatui pian lentoonlähdön jälkeen Pariisi-Charles de Gaullesta ja kuoli kaikki lennon 109 ihmistä sekä neljä ihmistä maassa. Vaikka tämä oli ainoa kuolemaan johtanut onnettomuus Concordelle, se tarkoitti linjan maadoitusta marraskuuhun 2001 asti. Siihen mennessä teollisuus oli taloudellisesti laskenut syyskuun 11. päivän iskujen seurauksena.
Jopa ilman näitä tapahtumia SST kohtasi kasan haasteita. Pelkkä äänipuomin mittakaava, kun lentokone rikkoi Mach 1: n, riitti rikkomaan ihmisten ikkunat maanpinnalla. Tämä tarkoitti, että yliäänilento oli mahdollista vain valtamerien yli, mikä rajoitti palvelun kysyntää. Oli myös vakavia ympäristökysymyksiä, jotka keskittyivät vahinkoihin, joita SST-laivasto - joka matkustaa suurilla korkeuksilla - voi aiheuttaa otsonikerrokselle. Alhainen polttoainetehokkuus rajoitti myös matkustamismahdollisuuksia, joten sitä voitiin todella käyttää vain transatlanttiseen matkustamiseen.
Concorden kuljetus oli erittäin kallista, ja meno-paluuliput olivat korkeimmillaan noin 12 000 dollaria (9 000 puntaa).
Lisää tämä kaikki, eikä Concordella ollut taloudellista järkeä. Vuoden 2000 traaginen onnettomuus saattoi saostaa lentokoneen alaspäin suuntautuvan spiraalin, mutta viimeinen syy SST: n hajoamiseen johtui siitä, ettei se ansainnut tarpeeksi rahaa korkeiden kustannustensa ylläpitämiseen.
Vaikka Boom Supersonicin kaltaiset yritykset voivat ehdottaa paluuta SST: lle, näiden yritysten on vastattava samoihin kysymyksiin, jotka vaivaavat Concordea viimeisinä vuosina - miten skaalat ylitaajuiset matkat pitääkseen sen ilmassa?
Concordea nopeammat yliääniset lennot voivat alkaa nopeammin kuin luulet
Kaupallinen yliäänilento on maadoitettu siitä lähtien, kun Concorde teki viimeisen matkansa, mutta uudet raportit viittaavat siihen, että supernopeat lentomatkat saattavat palata takaisin.
kuinka vaihtaa oletusvideosoitin Androidissa
Mukaan Markkinamoguli , ja alun perin Business Insider , lentoyhtiö Boom Supersonic on saanut 76 ennakkotilausta tulevasta Boom XB-1: stä. Yliäänikoneen sanotaan saavuttavan nopeuden 2715 km / h - huomattavasti nopeammin kuin Concorden 2179 km / h - ja se voisi kuljettaa 55 matkustajaa Lontoon ja New Yorkin välillä kolmessa tunnissa ja 15 minuutissa.
(Yllä: Boom Supersonicin XB-1)
XB-1 on luonut sen luojan olevan nopeampi, pienempi ja hiljaisempi kuin Concorde, ja se on ilmeisesti suunniteltu olemaan luomatta viimeksi mainitun kovaa äänipuomia, joka häiritsi ihmisiä sen lentoreitillä. Boom Supersonicin on myös osoitettava, että uusi lentokone on turvallisempi - heinäkuussa 2000 Air France Concorde tappoi 113 ihmistä sen kaatumisen jälkeen, mikä johti Concorden romahtamiseen ja lopulta kuolemaan.
Boom Supersonic on sanonut, että sen tavoitteena on saada pienempi XB-1-versio testattavaksi vuoden 2018 loppuun mennessä, kun täysikokoiset lentokoneet ovat toiminnassa vuoteen 2025 mennessä. Suuri este tälle kaikelle on se, että yliäänen lentoliikenne on tällä hetkellä laitonta Yhdysvaltoihin, jolloin Lontoon ja New Yorkin välinen matka on paljon vaikeampi vetää pois.
Jos tämä laki kumottaisiin, se voisi merkitä paluuta kaupalliselle yliäänilennolle. Tässä on selitys siitä, mitä ylitaajuusmatka on ja miksi se päättyi vuonna 2003.
